- 20131018_171341.jpg (135.64 KiB) Viewed 8687 times
- 20131018_163459.jpg (91.33 KiB) Viewed 8687 times
Kan det var en tysk?
Vad har jag fått med mig hem?
Vad har jag fått med mig hem?
Fick tillfälle att köpa en konstig vespa med verktygsfack i bakskärmen, vilket jag kom fram till att det skulle vara en GS160 -62 kan det stämma?
Kollar jag ramnummret så stämmer inget..
Den är dessutom försedd med blinkersutrustning.
Kan det var en tysk?
Kan det var en tysk?
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Beror ju på hur blinkerutrustningen ser ut, men siffrorna stämmer med en serie 1. 7:orna ser ju ut att vara inslagna av ett fyllo, men så där kan det se ut. Har den Vegliamätare el VDO? Modellkoden "VSB1T" kan du skrapa fram lite ovanför siffrorna. Grattis!
/P
/P
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Den har inga blinkers monterade men det finns en omkopplare med kontrollampa och den är utrustad med en VDO mätare.
Vad är det för typ av baklampa. Det Finns en Denfield dyna med åsså.
Gurra
- 20131018_171429.jpg (131.92 KiB) Viewed 8668 times
Gurra
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Ja, har den omkopplare så är den kanske tysk, vdo-mätaren och dynan tyder också på det. De brukar ha en svart nitad plåt med det tyska chassinumret på tunnelns högra sida, strax framför sidokåpan. Baklampan är inte den som de tyska brukar ha, men den är inte en vanlig SS/Sprint-lampa heller vad jag kan se. Vad står det på glaset? Den har fel luftfilter för att vara en italienskserie 1 också, men det kan ju vara utbytt.
Hittade det här, intressant men stämmer ju inte med ditt chassinummer:
VSB1T 500000 �502199 (S1) = 2000 Units
VSB1T 502000 � 502336 (S2) =337 Units
Total = 2337 Units
In Germany Vespa Augsburg GMBH replaced the GS150 with the new GS160 model as Piaggio had done. The production methods remained as before- i.e major components imported from Pontadera with a degree of local content added. That local content was much as would be expected. Dernfeld seat, Hella electrics and different side panel trim incorporating indicators. The speedo (or at least the face) was also German made. The new model was finished in white and designated the GS4.
Unfortunately the GS4 was introduced to the market at a time of sharply declining scooter sales. Unsold stocks of the GS3 (which until recently had been selling strongly) were sold alongside the new model for quite a time. In the event, the GS160/GS4 had a very extended sales period �new ones were still being registered in early 1969. By this time the rest of the scooter world was onto the Rally, let alone the SS180.
It seems certain that the frames and other main components were manufactured in Pontadera no later than 1964. It is probable that the Germans had committed themselves to an initial certain volume of parts, and faced with reduced demand they simply assembled GS4s from their stock of 1964 parts more-or-less to order until those parts were finally used up.
This rather limited the scope for spec changes, but there was a change to a Series 2 version along the way that mirrored Piaggio production with a squared off rear end and the toolbox moved to in front of the rider. Both versions were known as the type 382 as well as the GS4. There have been reports of GS4s being found in Germany with the earlier �stem� type Hella light and also the usual Italian Siem one. However, these parts are easily switched and there is no contemporary photo showing any rear light other than the rather �flat Hella� type shown here.
Unlike the GS3, the GS4 is almost completely unknown in the UK despite the great popularity of the GS160 over here. It is a bit of a mystery why none have been imported � though of course far fewer were built than the GS3. However, in the absence of any first-had experience it seems reasonable to assume that both the electrical system and the finish were better than on those machines coming out of Pontadera. This time around there were no quirky German styling �improvements� either meaning that this should be a scooter that it is very hard to fault. As usual, the German records are a bit suspect so it is possible that the production figures quoted may vary very slightly
/P
Hittade det här, intressant men stämmer ju inte med ditt chassinummer:
VSB1T 500000 �502199 (S1) = 2000 Units
VSB1T 502000 � 502336 (S2) =337 Units
Total = 2337 Units
In Germany Vespa Augsburg GMBH replaced the GS150 with the new GS160 model as Piaggio had done. The production methods remained as before- i.e major components imported from Pontadera with a degree of local content added. That local content was much as would be expected. Dernfeld seat, Hella electrics and different side panel trim incorporating indicators. The speedo (or at least the face) was also German made. The new model was finished in white and designated the GS4.
Unfortunately the GS4 was introduced to the market at a time of sharply declining scooter sales. Unsold stocks of the GS3 (which until recently had been selling strongly) were sold alongside the new model for quite a time. In the event, the GS160/GS4 had a very extended sales period �new ones were still being registered in early 1969. By this time the rest of the scooter world was onto the Rally, let alone the SS180.
It seems certain that the frames and other main components were manufactured in Pontadera no later than 1964. It is probable that the Germans had committed themselves to an initial certain volume of parts, and faced with reduced demand they simply assembled GS4s from their stock of 1964 parts more-or-less to order until those parts were finally used up.
This rather limited the scope for spec changes, but there was a change to a Series 2 version along the way that mirrored Piaggio production with a squared off rear end and the toolbox moved to in front of the rider. Both versions were known as the type 382 as well as the GS4. There have been reports of GS4s being found in Germany with the earlier �stem� type Hella light and also the usual Italian Siem one. However, these parts are easily switched and there is no contemporary photo showing any rear light other than the rather �flat Hella� type shown here.
Unlike the GS3, the GS4 is almost completely unknown in the UK despite the great popularity of the GS160 over here. It is a bit of a mystery why none have been imported � though of course far fewer were built than the GS3. However, in the absence of any first-had experience it seems reasonable to assume that both the electrical system and the finish were better than on those machines coming out of Pontadera. This time around there were no quirky German styling �improvements� either meaning that this should be a scooter that it is very hard to fault. As usual, the German records are a bit suspect so it is possible that the production figures quoted may vary very slightly
/P
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Jorå jag fick med en typplåt som har nummer 501946 instämplat. Den är lite maläten men man kan ana att det står Vespa Augsburg på den.
Tittar man sedan på insidan sidokåporna så ser man klammer för kablar och igensvetsade fästhål förmodligen till blinkers.
Hade den blinkers fram också?
Gurra
Tittar man sedan på insidan sidokåporna så ser man klammer för kablar och igensvetsade fästhål förmodligen till blinkers.
Hade den blinkers fram också?
Gurra
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Jag kan tilägga att jag har Grekiska ursprungpapper till den....
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Nej, bara på sidokåporna. Googla på GS/4 så ser du hur de såg ut. Spännande med Grekland. Hur hamnade den i Sverige?
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Vad jag förstod så kom den med en container med massor av mer eller mindre använbart tvåhjulsskrot från Grekland, innan hade den enligt uppgift stått på en båt och användes på de öar som man kom till.
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Grattis. En tysk GS/4 - mycket trevligt.... Kolla in bilderna. Det fanns ett väldigt speciellt baklyse som satte på just den här modellen. Blinkers var tvång ifrån ca 1960 och sattes på kåporna. Det blev standart på GS'arna & Touring modellarna.
Länkar här till ett register där du kan bläddra fram/bak bland lite olika GS/4 med ramnummer 50XXX...
http://gs4.de/index.php?page=500079-2
En vän av mig i VC Bielefeld har en likadan i original skick - jag kan förmedla kontakten om du behöver "hjälp" med de tyska egenheter som den modellen har.
Länkar här till ett register där du kan bläddra fram/bak bland lite olika GS/4 med ramnummer 50XXX...
http://gs4.de/index.php?page=500079-2
En vän av mig i VC Bielefeld har en likadan i original skick - jag kan förmedla kontakten om du behöver "hjälp" med de tyska egenheter som den modellen har.
"Blech und Freude Rollerjungen"
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Hej Tysken
Tack för info, mycket intressant.
Jag tycker modellen ser riktigt trevlig ut, mitt mål får vara att återställa GS:en till ursprungsskick.
För utom bakljuset ( å bortdemonterade blinkers) ser den ut för att vara i ett rätt slitet orginalskick.
Och tack, det vore bra med en kontakt i tyskland för att få allt rätt å kanske undlätta att få fram rätt delar.
Vad det gäller alla ramnummer så verkar det som om ramen har fått ett nummer instansat när chassit tillverkades i Italien och ett annat på plåten när den sattes ihop i Tysklan, kan det vara så?
Tack för info, mycket intressant.
Jag tycker modellen ser riktigt trevlig ut, mitt mål får vara att återställa GS:en till ursprungsskick.
För utom bakljuset ( å bortdemonterade blinkers) ser den ut för att vara i ett rätt slitet orginalskick.
Och tack, det vore bra med en kontakt i tyskland för att få allt rätt å kanske undlätta att få fram rätt delar.
Vad det gäller alla ramnummer så verkar det som om ramen har fått ett nummer instansat när chassit tillverkades i Italien och ett annat på plåten när den sattes ihop i Tysklan, kan det vara så?
- 20131018_171438.jpg (144.85 KiB) Viewed 8605 times
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Hej!
Du har rätt när det gäller ramnummer / "fabrikations/part-nr"... Problemet kan vara att svenska bilprovningen inte akzepterar numret på lilla plåten som ramnummer då det finns ett instansat nummer i ramen... Jag åkte på detta probelemet vid en rutin besiktning när jag träffade på en nitiskt besiktningsman som trodde sig ha koll på Vespa och fick registreringsbesiktiga min Vespa på nytt... trots att all historik ifrån första dagen i Österrike och inregistrering i Sverige med det tyska numret på 60-talet fanns dokumenterat.... Fick stå på mig på regbesiktningen så att de skrev in det tyska numret under "anmärkningar" så att modellen inte blev " en vanlig italiensk GS" med ett väldigt konstigt ramnummer..... Håller på leta lite mer info för dig... du MÅSTE sätta på de där blinkers & baklyset annars blir den ju som vilken GS160 som helst...
Du har rätt när det gäller ramnummer / "fabrikations/part-nr"... Problemet kan vara att svenska bilprovningen inte akzepterar numret på lilla plåten som ramnummer då det finns ett instansat nummer i ramen... Jag åkte på detta probelemet vid en rutin besiktning när jag träffade på en nitiskt besiktningsman som trodde sig ha koll på Vespa och fick registreringsbesiktiga min Vespa på nytt... trots att all historik ifrån första dagen i Österrike och inregistrering i Sverige med det tyska numret på 60-talet fanns dokumenterat.... Fick stå på mig på regbesiktningen så att de skrev in det tyska numret under "anmärkningar" så att modellen inte blev " en vanlig italiensk GS" med ett väldigt konstigt ramnummer..... Håller på leta lite mer info för dig... du MÅSTE sätta på de där blinkers & baklyset annars blir den ju som vilken GS160 som helst...
"Blech und Freude Rollerjungen"
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Som tur är så har den av någon anledledning blivit förreggad med det instansade nummret som också står i de grekiska handlingarna.. Lite tur kanske.
Men då nummerserien som instansats i ramen troligen är en egen serie skilld frå de gs som sluttillverkats i Italien så kommer inte nummret att stämma med det som står i tex scooterhelp, när jag kollat så kom jag fram till att det skulle vara en -56 och det är nog av också av samma anledning som den är registrerad som en VS1T från -56! Tittar jag sen på den numera lösa plåten så kommer jag fram till att det ska vara en -62
Jag ska nu försöka göra en registreringsbesiktning och hoppas på då att jag kan räta till felet med årsmodellen.
Helt klart är att jag vill ta den till det eleganta tyskglidare skick som den faktiskt är. Lite fräckt med en blinkande blinkersomkopplare
.
Hur ska jag bete mig för att få fram rätt färg nummer till en villig lackerare är en fundering som jag har just nu..
Gurra
Men då nummerserien som instansats i ramen troligen är en egen serie skilld frå de gs som sluttillverkats i Italien så kommer inte nummret att stämma med det som står i tex scooterhelp, när jag kollat så kom jag fram till att det skulle vara en -56 och det är nog av också av samma anledning som den är registrerad som en VS1T från -56! Tittar jag sen på den numera lösa plåten så kommer jag fram till att det ska vara en -62
Jag ska nu försöka göra en registreringsbesiktning och hoppas på då att jag kan räta till felet med årsmodellen.
Helt klart är att jag vill ta den till det eleganta tyskglidare skick som den faktiskt är. Lite fräckt med en blinkande blinkersomkopplare
.Hur ska jag bete mig för att få fram rätt färg nummer till en villig lackerare är en fundering som jag har just nu..
Gurra
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Jag skickar dig ett PM med min & Roberts mail...
...lite info som jag hittade på tyska GSF (www.germanscooterforum.de) :
När det gäller färgarna så lackades Vesporna / delarna ofta inte förran de hade kommit fram till Tyskland. Företaget som tog fram färgerna var firman Fa. GLASURIT. Det går att få tag i blandtabeller & färglistor eller blandad lack via GSF... De tyska lackarna stämde ibland inte riktig överens med de italienska färg nuanserna - det verkar som tyska färgerna ligger närmare RAL färgtabellen. Exempelvis känns det som den tyska varianten av den vita italienska GS160 färgen (Grigio bianca 714) har en liten brun stick (hahaha klar att tyskar har en brun stick - don't mention the war) ...den kallades för "Allerbaster weiss"
...tror du att du kan ta fram original lack under den grekiska färgen ??
( Bilder på en sidokåpa som rensas med färgborttagning "Abbeitzer" & Aceton: http://www.germanscooterforum.de/topic/ ... 1066956370 )
skall bli kul att se ditt projekt växa...
...lite info som jag hittade på tyska GSF (www.germanscooterforum.de) :
När det gäller färgarna så lackades Vesporna / delarna ofta inte förran de hade kommit fram till Tyskland. Företaget som tog fram färgerna var firman Fa. GLASURIT. Det går att få tag i blandtabeller & färglistor eller blandad lack via GSF... De tyska lackarna stämde ibland inte riktig överens med de italienska färg nuanserna - det verkar som tyska färgerna ligger närmare RAL färgtabellen. Exempelvis känns det som den tyska varianten av den vita italienska GS160 färgen (Grigio bianca 714) har en liten brun stick (hahaha klar att tyskar har en brun stick - don't mention the war) ...den kallades för "Allerbaster weiss"
...tror du att du kan ta fram original lack under den grekiska färgen ??
( Bilder på en sidokåpa som rensas med färgborttagning "Abbeitzer" & Aceton: http://www.germanscooterforum.de/topic/ ... 1066956370 )
skall bli kul att se ditt projekt växa...
"Blech und Freude Rollerjungen"
Re: Vad har jag fått med mig hem?
Äntligen så är min GS 160/ GS4 registreringsbesiktigad!
Det var lite stökigt med allt löste sig.
Det var lite stökigt med allt löste sig.