GS200-uppdatering

[Ola Lång]

2004 kunde ni följa detta skogsvrak i Scooteristen. Då ett sorgligt lik som ingen vågat ge sig på. Ett antal svets och mektimmar senare ett vackert
lik som med lätthet & 200cc körde ifrån sina medtävlare i Cannonball och vann. Åren gick och utöver bruksåkningen blev
det ett par rejäla turer till bl.a England & Scotland,
genom halva Finland en sommar och över Norska hardangervidda till Bergen och runt bland fjälltopparna.
Efter ett par mil så kommer tankarna och drömmarna efter mera. Jag ville ha scootern lite lägre och lite mera 60-tals
orienterings-stukad, plus en massa annat småfix som inte hanns med 2004.
Jag ber om ursäkt för den kassa bildkvalitén på några mobilbilder. Tyvärr saknar jag de bilder som togs innan renoveringen 2004.
Då kör vi igång:

GS1.jpg (96 KiB) Viewed 19130 times

cb%20gs%20winner.jpg (48.71 KiB) Viewed 19130 times

På basecamp CB-04
foto Olof Fransson & Magnus Ericsson tror jag.

Här ser man den lilla urkapningen som gjorts i ramen för frigång på 200-förgasaren. Dock inte tillräcklig.

[Ola Lång]

Ett rejält urkap för att få upp motorn i ramen, samtidigt som man får se till att tanken får plats.
Jag byggde även om GS-lufthålet så att insugsbälgen från PX passar rakt av för tryggad friskluftförsörjning.

[klinkhammer]

... Jag ville ha scootern lite lägre och lite mera 60-tals orienterings-stukad...

Yeah!!

[micke_th]

Mera, mera

[Ola Lång]

Kul att det gillas. Då kör vi vidare:

Att mosa i en largeframe PX200 motor i en GS150 Wideframe kan göras på flera sätt, det vanligaste är att man köper en
färdig adapter på någon tysk firma och skruvar fast. Varför gå genvägar när man kan göra det svårt för sig ?
Jag ville ha originalutseende och byggde därför om ett PX-block med en Wideframsving.
Jag kör sedan med den vackra orginal GS-bromstrumman och 4-bultat nav.
Jag byggde en jigg för det hela innan svetsning så bakhjulets läge är exakt som på GS-motorn.

[reVintage]

Man blir imponerad av herrns företagsamhet!

[klinkhammer]

Kul!
Massa frågor...
Hamnar fästet för stötdämparen på rätt ställe eller krävs det massa speziale där också?
Visst är det samma splines på PX axeln så att 4bults navet passar direkt på?
Hur sänker du bak?

[micke_th]

Det var riktigt seriöst gjort. Var det inte svårt att få allt att lira. Och för att inte tala om att svetsa ihop det
Ruskigt imponerad

[Ola Lång]

Stötdämparefästet hamnade på rätt ställe. Men övre fästet är givetvis ombyggt..
Px-axeln och GS 150 har inte samma splinesdelning. Däremot PX och vissa VNS-motorer.
Jovisst var det lite trixigt med blocksvetsningen. Men det blev å andra sidan väldigt bra.
Sänkningen görs genom kort stötdämpare samt att man tillser att motorn verkligen kommer högt upp i chassit.
Jag hade kunnat sänka mera, men då få man kapa i tanken bränsletanken.

[Ola Lång]

Då 40-årskrisen närmade sig kände jag att jag plötsligt blev för gammal för att orka blanda bensin i oljan själv .
Hur hade det sett ut om Piaggio själva hade byggt separatsmort på 50-talet? Kanske såhär :

Kapade ur en rostig smallframtank. Svetsade ihop lite rostfria rör och en tratt.
Fällde in den i gammeltanken. Fixade en kopplingsstos på undersidan. Röret går nu hela vägen igenom tanken.
Byggde en oljetank i alu skräddarsydd i ramen. Några viggenkopplingar och en slangstump fick utgöra nivåröret. Rymmer ca 1,5 L.

[Svint1]

Kan ikke annet enn å bøye meg i støvet for deg Ola!

Imponerende arbeid!

[jencla]

Ett imponerande arbete, herr chefsmontör
/jens

[Micool1972]

OOOH HERRE GUD! dej ska jag vara släkt med! Snacka om, kusinen från landet jag gör det själv!

[patrikgrann]

Mycket stiligt!

[Ola Lång]

Kul att det gillas som sagt. För att följa upp skicket på grejorna så fick man ju patinera det nya tankområdet lite

GS12.JPG (107.19 KiB) Viewed 18645 times

Fotlisterna blev nästa bekymmer. Jag hade kvar de gamla som jag kunde nita fast igen, efter att de gamla nitarna korroderat bort..
De yttre listerna saknades dock. Jag fick tag på ett par krokiga från en Tysk-touring som passade efter lite riktning och modifiering,
problemet var att de var alldeles för fina jämfört med de som suttit på sedan 1958.
Så då fick det bli patinering även där. Först in i diskmaskinen på +60. Finfint sätt att bli kvitt eloxeringen på!

GS13.JPG (82.17 KiB) Viewed 18645 times

Pensla på Yoghurt med lite salt iblandat, för att sedan förvara dom i en snödriva några veckor.

GS14.JPG (105.08 KiB) Viewed 18645 times

Naturen sköter resten. Sedan sköljer man av de och om man vill kan man ha på något anti-korrosivt.
Nu passar de "nya" listerna in med de gamla.

GS15.JPG (66.57 KiB) Viewed 18645 times

[Paka]

Haha! Fantastiskt, Ola!
/P

[reVintage]

Hur patinerar du stålet på tanken? Funderar på snabbpatinering på utsidan av helt plåtren ram.

Kollat med vännerna i Norrtälje om pris på "ramdopp" än?

[DP]

revintage in da house:
Hur patinerar du stålet på tanken? Funderar på snabbpatinering på utsidan av helt plåtren ram

Då jag är helt torsk på gamla, slitna, andvända och mysigt "patinerade" fordon och annat så har jag "patinerat" både stål, plåt, aluminium och magnesium med blandat resultat men senast så "patinerade" jag en uppsättning ET 5-spoke aluminium fälgar, all klarlack togs bort kemiskt sen blandade jag i en blomspruta citronsyra, saltvatten och urin som jag sprejade över fälgarna sen la jag dom ute bakom verkstan under hösten & vintern, jag gick lite då och då ut och pinkade på dom och fram på vårkanten såg dom bara såååååå rätt ut. Jag har sett bilhuvar som har "patinerats" enligt samma metod, först slipa dom plåtrena, med vinkelslip för en råare yta eller med excenterslip för en jämnare yta, man kan med fördel låta skära dekaler som man applicerar innan "patineringen" påbörjas och sen tar man bort dom och får då en blank plåtren med vassa kanter mot rosten, riktigt snyggt rätt gjort. Rostiga huvar och skärmar är poppis på Euro Style BMW, VW, etc....

Jag måste tillägga att jag sett Olas Vespa IRL när han kom och hälsade på i somras och jag måste säga att det är inte ofta jag bli impad men den här maskinen golvade mig! oljetanken bara den är ett konstverk och när han slog full mutter i maskin och drog iväg hade jag ståpäls i en ½timme efteråt. En av Sveriges mest genomtänkta byggen och fan såååååå cool, Ola jag böjer mitt huvud.....

DP says: Det är omöjligt att skapa den där rätta patinan men det går att komma ganska nära....

[klinkhammer]

Håller verkligen med om att den där mixen av high- och lowtech är otroligt ball.
Mer!!

[micke_th]

Låt höra, hur göra man en sådan fulländad patintering på färg. Sitter själv och klurar på hur jag ska kunna måla golvet och sedan få det till att se så slitet ut som resten

[reVintage]

Har inte med färg att göra men Googlade lite på patinering av stål.

Lägg lite koppar i konc. saltsyra och låt lösa så att det blir en grön fällning.
Späd till 1/20 till 1/100 och spraya på med en blomspruta.
OBS: Blomsprutans mekanism bör enbart vara gjord av plast .

Någon som testat HCl?

Sist jag hade med blandningen att göra var när jag etsade kretskort i början på 70-talet.

[Ola Lång]

Rost- årets färg- i år igen!

Jomenvisst. För att passa in i området målade jag först med en snarlik kulör, i detta fall en tysk kulör på sprayburk som jag
fick med vid ett opelköp 1990. Gammal färg ger alltid en skönare resultat om man vill ha en operefekt yta.
Efter torkning stålborstade jag ytan på några ställen.
Sedan fyllde jag upp blomsprutan med vatten och alla de där sa-tans små saltförpackningarna
som folk lämnar efter sig på garagefikabordet. Saltet får verka ett par veckor eller tills man är nöjd.
Spolade och tvättade sedan bort saltet för att avsluta med lite oljepåstrykning.

[reVintage]

NaCl känns definitivt mindre farligt. Att olja istället för att klarlacka matt ger säkerligen en bättre "gammelkänsla".

[Ola Lång]

Sen blev det dags för lite lampbyggnationer och tut(t)avdelning

Det är mörkt i skogen där jag bor så lite extraljus har varit på ösnkelistan ett tag.
Lucas Pathfinder är fina men känns mera som något få körde med men alla ska ha idag.

Franska Marchal av Tutt-model däremot, gör alla grabbar
glada och dessa har jag sett folk köra med på gamla svenska scooterfilmer
från 60-talet så det kändes helrätt. De såldes aldrig med ryggfäste så jag fick borra ut alla nitar,
ta upp nya hål, nita fast hållarna och sedan lägga igen hålen med ett par plåtar som nitades.
Dimljuset fick en gul insats från ett annat franskt fabrikat och nu är det 75w resp 100w i strålkastarna.
En viss skillnad mot den vanliga 45w blir det när man slår på helljuset.

Ett par gamla Stebelhorn med 90° vinkel på tratten är fint så man inte använder hornet som regnmätare, då
kan man dessutom skruva fast de i skölden så man inte snubblar på de.
En rejäl elcentral med batteri, säkringar, reläer och kompressorpump byggdes i vänster handskfack .
Det blev ett himla dragande av kablar och slangar
för att inte tala om håltagning för alltihopa!
Kan berätta att SBP INTE klagade på tutan den här gången!

[klinkhammer]

Fantastiskt snyggt. Gjort med uppenbar känsla för stil.
Jag famlar efter gillaknappen.