jaha då var det kanske dags för motorrenovering ändå..

Snider · Post by **Snider** » Fri 28 May 2010, 22:01

Då har man trots allt kommit till den punkten när kickaxeln verkligen behöver bytas.

Tråkigt att det blev dags precis i början på säsongen. Det som däremot är bra är att jag numera har köpt ett hus med källare så jag har någonstans att vara när jag mekar.

Alternativet hade förstås varit att springa igång vespan men jag känner att jag på grund av detta inte tar mig ut lika ofta, så det bästa är nog att brotta omkull henne och göra det ordentligt en gång för alla.

Med andra ord, motorn måste klyvas. Detta är obruten mark för mig men självförtroendet är gott (än så länge)

Är det någon som har tips på vad jag kan beställa på en gång, alltså sådant som alltid bör bytas när man klyver motorn? Något annat tips? Eller kanske bara ett glatt tillrop?

Kan tillägga att hon (rally 180 -71) [edit] har gått bra i övrigt...

Martin O · Post by **Martin O** » Sat 29 May 2010, 07:28

Ett glatt tillrop kan man alltid bidraga med.

Förutom detta eminenta forum och kunskapsbank, är det viktigaste verktyget när man är ovan en digitalkamera. Dels är det bra att dokumentera och hjälpa till att komma ihåg hur bitarna satt ihop. Dels för att kunna skapa en lååång tråd, så vi andra kan följa renoveringen.

Bengan · Post by **Bengan** » Sat 29 May 2010, 09:04

Jag är ingen mekare direkt och det jag lärt mig är att inte laga det som inte är trasigt. Byt det som ska fixas, byt växelkors och kickstoppsgummi. Men gapa inte över för mycket. Dra inte igång den stora motorrenoveringen om det inte behövs.

Fredde · Post by **Fredde** » Sat 29 May 2010, 09:57

Jag hade ju samma problem med kickaxeln men sen hittade jag slitna vevlager också så renovering var tvungen.

Och jag kan väl både hålla med Bengan och ändå inte.

Du måste ju splitta motorn för att byta axeln och att skippa att byta andra slitgrejor är ju lite dumsnålt egentligen.
Hur kul är det att splitta motorn igen?
Lager/packboxar och O-ringar är ju egentligen menat att monteras tills de byts, inte för att monteras och tas isär och monteras igen.

Jag föreslår att du byter som tidigare föreslagits växelkors och kickstopsgummin, men även byter vevlager med packboxar och bakhjulslager med packbox samt kollar bakaxellagret vid växelboxen oring till kicken och alla andra packningar. kostar en 1000-1500 mer men tänk om du slår ihop den och så läcker det vid kickaxeln för att oringen skadades när du tog bort kicken eller att bakhjulslagret börjar glappa...

Om den gick lite illa innan så kanske packboxarna vid veven är dåliga och då måste ju lagren bort ialla fall...

Captain Slow · Post by **Captain Slow** » Sat 29 May 2010, 09:58

Förutom de glada tillropen skulle jag kunna bidra med att låna ut en 5 timmar lång DVD, som visar hela förfandet med att plocka ner och renovera en Vespa motor.
Mycket av arbetet görs på en lite nyare motor men de plockar oftast fram och visar på även en äldre maskin de gånger det är skillnader på konstruktionen.

http://www.scootertechniques.co.uk/vespa_dvds.html

Jag hoppas slippa använda den i någon större utsräckning förrän till hösten, så den står mest i hyllan och sammlar damm för tillfället och kan den vara till nytta så är det bara kul.

Om du är intresserad så skicka mig ett PM med namn, adress o telefonnr så lägger jag den på lådan.

/ Tomas

Federico · Post by **Federico** » Sat 29 May 2010, 10:38

det går ju att snabbmeka och byta kick utan att ens behöva ta motorn ur ramen, men då ska man veta vad man gör. för en nybörjare skulle jag ändå rekommendera att ta ur den och göra allt sakta och noga på en bänk.

det minsta är att man byter växelkors, packningar, kickstopp och oljetätningar.

Snider · Post by **Snider** » Sat 29 May 2010, 19:19

Tackar för alla fina svar!

Känns lite tryggare att börja slita i grejjorna när man vet att denna kunskapsbank finns i bakgrunden...

för övrigt såg jag att tryckfelsnisse var framme igår när jag skrev mitt inlägg... hade för avsikt att skriva att jag "inte haft problem" med vespan. alternativt att vespan "har gått bra i övrigt" Men blandade ihop formuleringarna så innebörden blev en helt annan...

Snider · Post by **Snider** » Tue 01 Jun 2010, 08:27

Captain Slow, det där var banne mig det finaste jag har hört sedan jag konfirmerade mig !

du har PM

Snider · Post by **Snider** » Tue 01 Jun 2010, 09:16

Kolvringar och kolv då? Är det sådant man kan låta vara kvar om det ser schysst ut.

Några specialverktyg jag lär inhandla i övrigt?

ps. (vet att det finns rätt mycket att finna genom att söka i forumet, men jag är inte så bevandrad i vespa världen så jag vet inte riktigt vad som skiljer mellan modellerna så att säga, så jag gör det bekvämt för mig och frågar)

Victor_08 · Post by **Victor_08** » Tue 01 Jun 2010, 19:57

Behövs inga specialverktyg.. fixa lite bilder bara! Kolv och kolvringar ska väl vara i funktionsdugligt skick, speciellt kolven.

Snider · Post by **Snider** » Tue 22 Jun 2010, 13:32

Bara för att visa att det faktiskt har hänt något !

Äntligen köpt ett hus med plats för lite mek

Varför detta utseende? Vad har den förlängda muttern för funktion och varför sitter det en skruv längst ut?

Så här såg kolven ut. Bör väl gå ett tag till?

Nu till en fråga som kanske skulle spara lite tid åt mig om den besvarades.. hur får jag bort denna (NR.41 på sprängskissen)

och i verkligheten

En vanlig avdragare? Eller skulle jag inte tagit bort skruvarna NR 42 och plockat bort allt i ett stycke?

LIJ · Post by **LIJ** » Tue 22 Jun 2010, 13:59

Varför detta utseende? Vad har den förlängda muttern för funktion och varför sitter det en skruv längst ut?

Den förlängda muttern med dess skruv håller på min Vespa GTR fast cylinderkåpan (tillsammans med en av de nedre skrivarna till fläktskyddet).

Snider · Post by **Snider** » Tue 22 Jun 2010, 14:06

Ja visst ja !

När du säger det så kommer jag ihåg att det är så det ska va...
hehe... glömde jag nog sist jag hade tagit av och satt på fläktkåpan...

minnet är bra men kort...

Snider · Post by **Snider** » Wed 23 Jun 2010, 21:17

Nu till en fråga som kanske skulle spara lite tid åt mig om den besvarades.. hur får jag bort denna (NR.41 på sprängskissen)

Kanske en självklarhet för många, men här kommer lite erfarenhetsåterföring iaf

Efter lite funderande och googlande visade sig att nr8 (circlip på engelska, något annat på svenska) på bilden skulle sitta kvar i sitt spår som mothåll ! Bara att skruva av muttern så följde hela härligheten med...
fiffigt måste jag säga...

LIJ · Post by **LIJ** » Wed 23 Jun 2010, 21:23

Efter lite funderande och googlande visade sig att nr8 (circlip på engelska, något annat på svenska) på bilden skulle sitta kvar i sitt spår som mothåll ! Bara att skruva av muttern så följde hela härligheten med...
fiffigt måste jag säga...

"Låsring" tror jag är den gängse översättningen. Gjorde själv denna manöver för första gången häromdagen. En rejäl rengöring av spåret innan hjälpte låsringen att inte hoppa ur sitt spår. Några lättare knackningar men hammaren runt svänghjulet gjorde att det släppte. En del rekommenderar att man drämmer till hylsnyckel, eller vad man nu lossat muttern med, med en träklubba, men det vågade jag inte. Knackningsstrategin passade min timida läggning bättre...

fritte · Post by **fritte** » Wed 23 Jun 2010, 22:40

segersäkring o låsring är också namn som används (på låsringen alltså)

Snider · Post by **Snider** » Sun 27 Jun 2010, 21:37

Stött på lite patrull nere i källaren. Två av bultarna som håller ihop motorhalvorna totalvägrar verkligen att lämna sitt trygga hem... Något tips för att locka ut dom?

Är det något jag missat i övrigt? Måste man plocka bort något på kopplingssidan först innan man kan dela motorn? Och den här muttern, vad är det för något ?

tack på den berömda förhanden !

fritte · Post by **fritte** » Sun 27 Jun 2010, 21:53

Muttriken håller julgransaxeln, låt vara..

Mike Tropic · Post by **Mike Tropic** » Sun 27 Jun 2010, 22:08

Dränk i rostlösande medel, t.ex WD40, 5-56 eller speciell rostlösarspray(biltema har en riktigt bra faktiskt) över natten, nåt som kryper så att det kommer in överallt. Banka lite försiktigt på dom sedan.
Har du tur kanske du kan dela blocket med bultarna kvar också. Den undre är den jävligaste. Det är ju den längsta bulten, lagom utsatt för skit och allt.
Glöm ej att tömma ur växellådsoljan om du inte redan gjort det

Snider · Post by **Snider** » Mon 28 Jun 2010, 07:16

fritte wrote:Muttriken håller julgransaxeln, låt vara..

Årajt !

Dränk i rostlösande medel, t.ex WD40, 5-56 eller speciell rostlösarspray(biltema har en riktigt bra faktiskt) över natten, nåt som kryper så att det kommer in överallt. Banka lite försiktigt på dom sedan.
Har du tur kanske du kan dela blocket med bultarna kvar också. Den undre är den jävligaste. Det är ju den längsta bulten, lagom utsatt för skit och allt.
Glöm ej att tömma ur växellådsoljan om du inte redan gjort det

Då är jag på rätt spår iaf... har badat i 5-56 flera nätter i rad och bankat (inte så försiktigt) men utan resultat. Antar att det bara är att fortsätta kämpa på... har även provat att dela halvorna genom att banka försiktigt lite runt om. Får 1mm glipa där skruvarna är borta men det verkar helt stumt runt bultarna som sitter kvar...

Hedge · Post by **Hedge** » Tue 29 Jun 2010, 09:51

Ta det VÄLDIGT försiktigt med bankandet, annars svampar (nitar) du upp bulten och då är den helt omöjlig att få genom blocket sedan. Och då blir det att borra...inte kul. En hydraulpress med passande dorn är bättre om du kan hitta en.

Försök annars komma åt med en glidhammare, t ex genom att svetsa på något på bulten. Värmen vid svetsningen gör också att oxider och annat äckel släpper. Sedan rycker du ur den med glidhammaren.

5-56 och gasol/propanvärmare flera ggr om dagen i så många dagar som det behövs brukar dock få de kortare att släppa. Den längre som är utsatt för väta och smuts via svingen är dock en segare nöt, se ovan för botemedel.

Mvh

G

Snider wrote:
fritte wrote:Muttriken håller julgransaxeln, låt vara..
Årajt !

Dränk i rostlösande medel, t.ex WD40, 5-56 eller speciell rostlösarspray(biltema har en riktigt bra faktiskt) över natten, nåt som kryper så att det kommer in överallt. Banka lite försiktigt på dom sedan.
Har du tur kanske du kan dela blocket med bultarna kvar också. Den undre är den jävligaste. Det är ju den längsta bulten, lagom utsatt för skit och allt.
Glöm ej att tömma ur växellådsoljan om du inte redan gjort det
Då är jag på rätt spår iaf... har badat i 5-56 flera nätter i rad och bankat (inte så försiktigt) men utan resultat. Antar att det bara är att fortsätta kämpa på... har även provat att dela halvorna genom att banka försiktigt lite runt om. Får 1mm glipa där skruvarna är borta men det verkar helt stumt runt bultarna som sitter kvar...

Snider · Post by **Snider** » Wed 07 Jul 2010, 07:14

Motorn delad !

Enorm envishet och rostlösare vs. Skitjobbiga bultar 1 - 0

Äntligen! Efter igår kan även jag rekommendera biltemas rostlösare...

Snider · Post by **Snider** » Fri 09 Jul 2010, 09:12

Sådärja, nu är man på gång...
Växelkorset är bytt, men låsbrickan som sitter på axeln har gått av. Törs man tillverka en sådan själv av en vanlig bricka som bockas till? Eller kanske finns att köpa, har inte hittat någon iaf...

Den inte helt runda metall mojängen som sitter på axeln och gör att brytarspetsarna öppnar och stänger (röd pil). Det känns som den måste av för att kunna byta lagret innanför, icke sant

Finns det något knep för detta eller är det den gamla vanliga medicinen med värma smörja banka som gäller?

Sen en liten fråga till (jag vet detta borde man kunna räkna ut på plats men nu sitter jag inte i garaget och blev väldigt fundersam)
Den runda sköna ringen markerad med rött nedan. Visst måste det vara yttre delen på lagret (som ju saknades på förra bilden)?

Det var jag iaf övertygad om men sen såg jag en sprängskiss som skvallrade om att det ska sitta något liknande där nr (15), därav min osäkerhet...

Om det nu är "nr15" som även syns på mitt foto kan man ju undra var ytterringen på lagret tagit vägen...

Ps. Den gröna pilen på fotot pekar ju på hålet som tydligen ska hjälpa till att smörja lagret, men jag såg inte något motsvarande hål i den gamla packboxen eller lagret? Om någon har en kommentar på detta så är jag all ears !

Fredde · Post by **Fredde** » Sat 10 Jul 2010, 10:55

Brickan är inget avancerat gör en själv eller om du kan vrid den lite och använd en annan del av den.

Jag har inte en sådan motor i min men jag har svårt att tro att den ovala delen som brytaren går emot är en lös del, det brukar den inte vara det är en del av veven.

Den ringen som är markerat med rött är ytterdelen av lagret.

Skulle tippa att nr 15 är en förstärkning inpressad i blocket, såg ut så på min att det satt något där i alla fall men inget man ska ta bort.

Det lilla hålet kommer synas när du tar bort ytterringen, det kommer ut mellan ytterringen och packboxen.

Mike Tropic · Post by **Mike Tropic** » Sat 10 Jul 2010, 12:35

Hylsan med nocken för brytaren:
Nr 3 på sprängskissen för SS180, ser likadant ut på Rally 180 - http://scooterhelp.com/manuals/VSC1T.pa ... al/p12.jpg

Tar man bort med avdragare modell:

För lagerhalvan som sitter kvar på veven kanske du behöver:

Ringen som sitter kvar i ditt block är ju från lagret, och den tar du ur med avdragare med invändig fattning, som den på bilden fast man vänder på käkarna

Lycka till!