Är detta en GTR 1973

[asacharlotta]

Hej grabbar

Vet inte riktigt vad jag ska tro av de senaste inläggen att döma... Finns det en kamp mellan PV och andra vespor här i formumet tro...?

Själv har jag inga fördomar, men får erkänna att jag vet föga mer om skillnader mellan de olika veporna än de i effekt...

Någon som pragmatiskt kan ange skillnader..?

/Åsa

[kejj]

Det är nog lugnt!
Bara Fritte o Terra-Wood som håller på igen.
Man vänjer sig i längden

[fritte]

det finns 3 grupper av Vespor, wideframe, smallframe o largeframe

Wideframe är de tidigaste, och är perfekt för entusiaster att putsa på.

Smallframe är det lilla chassit som Vespamoppen är byggt på, o finns även med större motor, Primaveran o PK, lätta MC på 120 cc.

Largeframe har det större chassit och har här i Sverige en motorstorlek på 125 cc o upp till 200. Rally, GTR o PX ingår i denna grupp.

[victor]

det finns 3 grupper av Vespor, wideframe, smallframe o largeframe

Wideframe är de tidigaste, och är perfekt för entusiaster att putsa på.

Smallframe är det lilla chassit som Vespamoppen är byggt på, o finns även med större motor, Primaveran o PK, lätta MC på 120 cc.

Largeframe har det större chassit och har här i Sverige en motorstorlek på 125 cc o upp till 200. Rally, GTR o PX ingår i denna grupp.

Har alltid gillat largeframe

[victor]

Hej grabbar

Vet inte riktigt vad jag ska tro av de senaste inläggen att döma... Finns det en kamp mellan PV och andra vespor här i formumet tro...?

Själv har jag inga fördomar, men får erkänna att jag vet föga mer om skillnader mellan de olika veporna än de i effekt...

Någon som pragmatiskt kan ange skillnader..?

/Åsa

Hej Åsa-charlotta

Eftersom du inte är så hemma (ännu) på att meka (det kommer), så måste vi ju ta som startpunkt stil och funktion.

Funktion innebär enligt mig att du kan ta dig från plats A till plats B (max 50 km) utan att behöva skruva fast bitar som vibrerar av eller byta cylinder längs landsvägen, att det är god tillgång på reservdelar och att du kan hålla ett landsvägstempo utan problem.

Därför skulle jag välja bort nästan allt som är tidigare än 1967, bortsett från Vespa Sprint, 150cc, som det finns gott om och som inte kostar skjortan.

Efter sprinten har du Rally 200 (ev 180 men jag har fått för mig att 200:an är driftsäkrare, och har något mindre fossilt elsystem), ev GTr som jag aldrig provkört men 125cc kan vara lite… lite.

Stil innebär att du undviker Vespa T5, alla PK-modeller och Vespa Cosa (som är ohyggligt ful). Helst även alla PX fram tills ca 2000.

Tidiga P/PX 200 i beige eller grå färg är jag dock lite svag för, men som sagt, de kan aldrig mäta sig med modellerna från 67 till 78.

Tyvärr finns inte Vepsa TS i Sverige, finns ett par i Italien, och de är såväl vackra som driftsäkra, och som det sägs kanske den piggaste Vespan efter T5...

Summa summarum:

Vespa Sprint 150
Vespa Rally 200 (ev 180)
Ev Vespa GTR
Tidiga Vespa P eller mycket sena PX.

Snygga, slitstarka och driftsäkra, och hittas för mellan 8.000 och 20.000 sek.

[asacharlotta]

Hej grabbar

Vet inte riktigt vad jag ska tro av de senaste inläggen att döma... Finns det en kamp mellan PV och andra vespor här i formumet tro...?

Själv har jag inga fördomar, men får erkänna att jag vet föga mer om skillnader mellan de olika veporna än de i effekt...

Någon som pragmatiskt kan ange skillnader..?

/Åsa

Hej Åsa-charlotta

Eftersom du inte är så hemma (ännu) på att meka (det kommer), så måste vi ju ta som startpunkt stil och funktion.

Funktion innebär enligt mig att du kan ta dig från plats A till plats B (max 50 km) utan att behöva skruva fast bitar som vibrerar av eller byta cylinder längs landsvägen, att det är god tillgång på reservdelar och att du kan hålla ett landsvägstempo utan problem.

Därför skulle jag välja bort nästan allt som är tidigare än 1967, bortsett från Vespa Sprint, 150cc, som det finns gott om och som inte kostar skjortan.

Efter sprinten har du Rally 200 (ev 180 men jag har fått för mig att 200:an är driftsäkrare, och har något mindre fossilt elsystem), ev GTr som jag aldrig provkört men 125cc kan vara lite… lite.

Stil innebär att du undviker Vespa T5, alla PK-modeller och Vespa Cosa (som är ohyggligt ful). Helst även alla PX fram tills ca 2000.

Tidiga P/PX 200 i beige eller grå färg är jag dock lite svag för, men som sagt, de kan aldrig mäta sig med modellerna från 67 till 78.

Tyvärr finns inte Vepsa TS i Sverige, finns ett par i Italien, och de är såväl vackra som driftsäkra, och som det sägs kanske den piggaste Vespan efter T5...

Summa summarum:

Vespa Sprint 150
Vespa Rally 200 (ev 180)
Ev Vespa GTR
Tidiga Vespa P eller mycket sena PX.

Snygga, slitstarka och driftsäkra, och hittas för mellan 8.000 och 20.000 sek.

Hej Victor,

tack för information och sammanställning - allt till god hjälp inför mitt kommande vespaköp :smile

/Åsa (Charlotta)

[victor]

Hej Victor,

tack för information och sammanställning - allt till god hjälp inför mitt kommande vespaköp :smile

/Åsa (Charlotta)

Ingen orsak

_________________
Vespa Scooter Piaggio.. le mode cambiano, ma la Vespa è per sempre!

Per fortuna - ora basta che ti ne trovi una

[asacharlotta]

Hej Victor,

tack för information och sammanställning - allt till god hjälp inför mitt kommande vespaköp :smile

/Åsa (Charlotta)

Ingen orsak

_________________
Vespa Scooter Piaggio.. le mode cambiano, ma la Vespa è per sempre!

Per fortuna - ora basta che ti ne trovi una

Che bella - un altro che parla la lingua

[Svint1]

Summa summarum:

Vespa Sprint 150
Vespa Rally 200 (ev 180)
Ev Vespa GTR
Tidiga Vespa P eller mycket sena PX.

Snygga, slitstarka och driftsäkra, och hittas för mellan 8.000 och 20.000 sek.

Men hva med verdens beste scooter, Vespa Touring??

Er jo en veldig bra scooter med god tilgang på reservedeler? -og kurant å sette i nyere PX-motor?

I alle fall min mening...

[calle]

Hej igen,

ägaren har monterat bort tutkåpan och det ser ut såhär under:

Jag fattar inte varför detta är gjort....det ser ju inte skadat ut under.

Så då behöver jag skaffa ny kåpa och tuta...vad kan kosta tro i delar och arbetskostnad (om svetsning behövs kan jag inte själv)?

Å det var det värsta...
Kan vara ett itiotiskt sätt att få det att lira med P-gaffeln, den tar i tutkåpan annars.
Inte lönt att fixa.

Okej att det är en bastard deluxe men den har 10" hjul och ser ut att vara en GTR-motor, okej att det inte är lönt att fixa till den, men om den funkar och är jättebillig (typ under 3k, motorvärdet), varför inte?
Är ju i allafall ett sätt att komma igång.

/Calle

[victor]

Summa summarum:

Vespa Sprint 150
Vespa Rally 200 (ev 180)
Ev Vespa GTR
Tidiga Vespa P eller mycket sena PX.

Snygga, slitstarka och driftsäkra, och hittas för mellan 8.000 och 20.000 sek.

Men hva med verdens beste scooter, Vespa Touring??

Er jo en veldig bra scooter med god tilgang på reservedeler? -og kurant å sette i nyere PX-motor?

I alle fall min mening...

Jo, fast personen ovan som söker en Vespa vill inte skruva med den. Och att byta motor även om det inte är jättesvårt är inte heller jätteenkelt.

Sen ska du ju hitta en motor också.

Med sin originalmotor som toppar 75 km i timmen så är den ju inte direkt något landsvägssäkert alternativ - du vet ju hur folk "bara _ska_ köra om" en Vespa om de ser en...

[Bergfors]

Jo, fast personen ovan som söker en Vespa vill inte skruva med den. Och att byta motor även om det inte är jättesvårt är inte heller jätteenkelt.

Jag har kört min Touring 1962 med originalmotor 1000 mil utan att någonsin bli stående (OK, en punktering) och det enda jag har gjort åt den var några småsaker efter att jag köpte den. Så en Touring i bra skick kan mycket väl vara tillförlitlig. Men så snabb är den ju inte förstås.

/Jörgen

[victor]

Jo, fast personen ovan som söker en Vespa vill inte skruva med den. Och att byta motor även om det inte är jättesvårt är inte heller jätteenkelt.

Jag har kört min Touring 1962 med originalmotor 1000 mil utan att någonsin bli stående (OK, en punktering) och det enda jag har gjort åt den var några småsaker efter att jag köpte den. Så en Touring i bra skick kan mycket väl vara tillförlitlig. Men så snabb är den ju inte förstås.

/Jörgen

Hej Bergfors,

Jag är enig om att Touringen är en av de vackrare Vespa-modellerna, men försökte väga samman tillförlitlighet, prisbild, utseende och driftsäkerhet.

Och Touringen även om den är vacker är en snigel och vilket kan vara en nackdel säkerhetsmässigt med bilister som ska tränga sig förbi.

[wazobear]

Hej Bergfors,

Jag är enig om att Touringen är en av de vackrare Vespa-modellerna, men försökte väga samman tillförlitlighet, prisbild, utseende och driftsäkerhet.

Och Touringen även om den är vacker är en snigel och vilket kan vara en nackdel säkerhetsmässigt med bilister som ska tränga sig förbi.

Hmmmm!!!

Jag vet inte jag, men jag har två stycken Tourings, den första körde jag som original i två år och det enda jag gjorde var att byta olja. Så jag håller inte med om att Touring betyder skruva. Sedan vart det ju lite intressant på snabbare vägar då den inte gick så fort som original...

Nu har jag dock uppgraderat båda mina Tourings med PX spisar för att motverka den där "snigeln" i dem...

jag skulle nog med gott samvete rekommendera en fin Touring som köp!!, men jag skulle informera om att de inte är Fart-raketer...

[asacharlotta]

Hej igen,

ägaren har monterat bort tutkåpan och det ser ut såhär under:

Jag fattar inte varför detta är gjort....det ser ju inte skadat ut under.

Så då behöver jag skaffa ny kåpa och tuta...vad kan kosta tro i delar och arbetskostnad (om svetsning behövs kan jag inte själv)?

Å det var det värsta...
Kan vara ett itiotiskt sätt att få det att lira med P-gaffeln, den tar i tutkåpan annars.
Inte lönt att fixa.

Okej att det är en bastard deluxe men den har 10" hjul och ser ut att vara en GTR-motor, okej att det inte är lönt att fixa till den, men om den funkar och är jättebillig (typ under 3k, motorvärdet), varför inte?
Är ju i allafall ett sätt att komma igång.

/Calle

Tack Calle!

Får se om jag kan få den så billigt då - men det är väl inte troligt då begärda pris är 10.500...

Jag får fortsätta leta helt enkelt! Kontakta mig gärna om du dyker på ett objekt - som du själv inte är intresserad av

/Åsa

[victor]

Hej Bergfors,

Jag är enig om att Touringen är en av de vackrare Vespa-modellerna, men försökte väga samman tillförlitlighet, prisbild, utseende och driftsäkerhet.

Och Touringen även om den är vacker är en snigel och vilket kan vara en nackdel säkerhetsmässigt med bilister som ska tränga sig förbi.

Hmmmm!!!

Jag vet inte jag, men jag har två stycken Tourings, den första körde jag som original i två år och det enda jag gjorde var att byta olja. Så jag håller inte med om att Touring betyder skruva. Sedan vart det ju lite intressant på snabbare vägar då den inte gick så fort som original...

Nu har jag dock uppgraderat båda mina Tourings med PX spisar för att motverka den där "snigeln" i dem...

jag skulle nog med gott samvete rekommendera en fin Touring som köp!!, men jag skulle informera om att de inte är Fart-raketer...

Fortfarande inget ont om Touringar, som är jättevackra.

Det är inte så mycket frågan om dagligt underhåll.

Snarare är det en fråga om att inte behöva byta till en px-motor, vilket för en oerfaren inte är det enklaste, även om operationen är tämligen enkel.

Så, eftersom Touringen är något för långsam för vardagstrafik (åtminstone enligt min definition) med originalmotorn uteslöt jag den från listan

[primavera133]

För långsam är ju en definitionsfråga. Här i Stockholm vill jag inte köra på motorvägen i rusningstrafik med min Rally även om den (efter visst motorpill) gör 120+ km/h

Så när jag kör till jobbet kör jag småvägar och där är det 50-gräns. Min primvera duger där lika bra som en Touring eller Vespa 50 tom.

Värst är nog att köra 90-väg utan vägren, då spelar det ingen roll hur fort man kör, det kommer alltid en eller två Volvo och ska tränga sig förbi.

/JM

[Ronnie]

Känner att jag också måste göra ett inlägg i Touring-debatten här...

Min är helt original och har tjänat mig troget i snart åtta år (tror jag det är) utan att krångla överhuvudtaget (förutom småsaker som något kabelbrott och en strulande flottör samt alldeles nyligen en pajjad bakbroms). Iofs kanske jag haft tur med min och dessutom varit ganska noggrann med service, men ändå...
Touringen är utan tvekan den av mina scootrar som gett mig minst huvudvärk - till och med P200an har strulat mer än den! Då har jag ändå kört den ganska mycket - både på lite längre resor samt till och från jobbet (inte dagligen, men ganska ofta).

Meka måste man väl göra med alla klassiska scootrar, även P- och PX och bor man inte i Stockholm eller Göteborg där det finns seriösa scooterfirmor är man så illa tvungen att göra det själv oavsett. Jag skulle iaf inte lämna mina till en "vanlig" mc-handlare. Som tur är är de ju ganska lätta, även för någon som inte ens kört moped i tonåren.

Sedan är den inget fartmonster, precis som ni skriver, men jag upplever den inte alls som "en snigel". Lite seg i axet kanske, men när man väl kommit upp i fart tuffar den på skapligt tycker jag. I vardagstrafik har det åtminstone aldrig känts som något större problem. Inte heller på lite längre utflykter. Skulle dock kanske tänka en gång extra innan jag tog den till ett run eller på semester.

Vad gäller Volvos som vill om så tror jag inte det spelar någon roll vilken scooter man kör. Det räcker med att det är en scooter för att folk skall försöka pressa sig förbi...

Med andra ord tycker jag inte att du skall avskriva Touringen helt. Den är snygg, pålitlig (iaf enigt min erfarenhet) och lätt att få tag på reservdelar till. Så det beror helt på vad du tänkt ha scootern till...

[victor]

Ok, vi lägger till Touringen till listan, med egenskaperna att det kanske är den klassikerscooter som kostar minst per stilpoäng, och med reservation för att den inte är något fartmonster.

Dock vanligt förekommande och kostar som en P200. Dock milslängder snyggare

[asacharlotta]

Hej alla som är inne på den här tråden

Nu funderar jag på att köpa en Vespa 125PXE från 1992.

Vad är det för skillnad mellan P och PX egentligen? Och är det något särskilt man bör kolla innan man köper den här modellen?

Undrar,
Åsa

[fritte]

De största skillnaderna är nog att P125X hade 6 volt, 60 watt elsystem o tändsystem med brytarspetsar. PX125 har 12 volt, 80 watt o elektronisk tändning.
P125X hade även mjukare linjer än PX125.

[asacharlotta]

De största skillnaderna är nog att P125X hade 6 volt, 60 watt elsystem o tändsystem med brytarspetsar. PX125 har 12 volt, 80 watt o elektronisk tändning.
P125X hade även mjukare linjer än PX125.

Tack för info!

/Åsa

[Hedge]

Kolla det allmänna skicket, att den verkar omhändertagen, och att motorn går bra, inte rycker eller misständer. Alla reglage ska funka mjukt och fint. Kolla framskölden för att se om den kan ha varit med om någon krock. Toppfarten på en PX125 (på mätaren) är en bit över 90, och det ska den komma upp i ganska kvickt om motorn är fräsch.

I övrigt inte mycket, PX-motorerna är -väldigt- driftsäkra så länge som ingen klantmek varit där och brutit.

Reservdelar och tillbehör finns det hur mycket som helst av, både i Sverige och från tyska postorderfirmor.

/G

Hej alla som är inne på den här tråden

Nu funderar jag på att köpa en Vespa 125PXE från 1992.

Vad är det för skillnad mellan P och PX egentligen? Och är det något särskilt man bör kolla innan man köper den här modellen?

Undrar,
Åsa

[asacharlotta]

[quote="Hedge"]Kolla det allmänna skicket, att den verkar omhändertagen, och att motorn går bra, inte rycker eller misständer. Alla reglage ska funka mjukt och fint. Kolla framskölden för att se om den kan ha varit med om någon krock. Toppfarten på en PX125 (på mätaren) är en bit över 90, och det ska den komma upp i ganska kvickt om motorn är fräsch.

I övrigt inte mycket, PX-motorerna är -väldigt- driftsäkra så länge som ingen klantmek varit där och brutit.

Reservdelar och tillbehör finns det hur mycket som helst av, både i Sverige och från tyska postorderfirmor.

/G

Toppen, tusen tack!

/Åsa

[victor]

Fint objekt: http://www.blocket.se/helsingborg/Vespa ... m?ca=4&w=3

Priset kanske något högt men där finns ju prutmån, och så är det en P200 och inte en PX, d v s något starkare motor om jag inte minns fel...