RESPEKT!

Truls · Post by **Truls** » Sun 08 Feb 2009, 15:37

Efter 3 års byggtid var det premiär för det första CNC-alu motorblocket
som gjorts till Vespa.

Så otroligt grymt!!!

växjö · Post by **växjö** » Sun 08 Feb 2009, 16:36

För i helvete !!!!!!!!!!!!!!! detta är grovt. Finns det någon möjlighet att höra soundet från denna läckerbit ?????????????????

mavio · Post by **mavio** » Sun 08 Feb 2009, 19:24

Stiligt! Iaf om man kisar så man slipper se vespan.. Vad är det för cylinder?

Truls · Post by **Truls** » Sun 08 Feb 2009, 19:27

rått-ax

freddarok · Post by **freddarok** » Mon 09 Feb 2009, 11:07

Truls wrote:rått-ax

Göteborg?

Truls · Post by **Truls** » Mon 09 Feb 2009, 11:16

För dom som vill läsa hela historien bakom bygget så finns den här.

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_ ... 87329.html

Stian · Post by **Stian** » Mon 09 Feb 2009, 14:25

Truls, kan du oversette?

Truls · Post by **Truls** » Mon 09 Feb 2009, 17:24

Det handlar alltså om en helt ny motorblokk som är CNC fräst.

Killen bakom det hela är en 23 år gammal maskinoperatör som har användt tusentals timmar på att mäta och rita upp ett motorblock i solidworks för att passa till en vattenkyld Rotax 244 cylinder.
Cylinder har borrning 72mm och slag 61mm och passar på så sätt utmärkt i ett vespa motorblock. Samma cylinder har användts tidigare i både smallframe och lambretta motorer med bra resultat. ungefär 40-50 hästar på bakhjulet förväntas. Med variabel avgasport och avstämd pipa så blir det ett oerhört brett register på motorn. Vilket borde knäcka ett vanlig motorblock snabbt om det användes hårt och mycket. Det var bakgrundstanken för projektet.

Sedan när alla mått och en modell var klar så bestod motorblocket av fyra delar. Två blockhalvor, lagerhus huvudaxel och svingarm. Dessa printades ut i såkallad rapid-prototyping för att kolla att alla mått och toleranser var någonlunda. Sen köptes in kortspåningt alu och fräsandet började. Under arbetets gång fick killen något undrade miner från chefen som om varför i helvete fräshuvuden till 3000 spänn styck var nästan utslitna. Förklarningen kom fram då ena blockhalvan var färdig. Sedan gjordes svingarm och allt verkade passa. Nästa blockhalva frästes sedan i trä för att kolla att inga mått var tilljävlade och det verkade passa fint. Ut kom alla delar färdigt frästa och dom passade i hop jättebra. Sedan fick alla lagerdimensioner med presspassning finbearbetas och slutliga anpassning av motorn gjordes. Resultatet är det ni ser på bilderna.
Ett nytt motorblock med reedinsug i fyra delar.

Hojen premiärvisades nu på Custom mässan i München, och det har varit tyst länge från killen på nätet. plötsligt är det en komplett hoj som är så sinnesjukt dragit åt alla gränser.

och sen undar vissa vad vitsen är......

Stian · Post by **Stian** » Mon 09 Feb 2009, 17:33

Hvordan opperere han eksosventilen, er det med en elektirsk servo som DAC bruker på sine KTM Lambretta cnc prosjekt?

Når han først la ned så sykt mye arbeid burde han jo ha forsøkt å få på plass en moderne løsning på vaksellåde ock clutch spør du meg, men imponerende er det nå uansett!

Truls · Post by **Truls** » Mon 09 Feb 2009, 17:55

han har nog haft dom ideerna men jag tror han är nöjd faktiskt.

avgasventilen verkar vara standard.

om någon är sugen så finns en likadan cylinder till salu för 500euron

http://www.germanscooterforum.de/Verkau ... l&hl=rotax

Stian · Post by **Stian** » Mon 09 Feb 2009, 21:46

standard? Da er det jo noe drev å vekter som blir drevet av veven som styrer den ifht turtallet. Hva mener du med standard?

Truls · Post by **Truls** » Tue 10 Feb 2009, 07:08

vakum och fjäder.

kolla länken ovan

Truls · Post by **Truls** » Tue 10 Feb 2009, 15:45

Här lite fler bilder som lagts ut i tråden på germanscooterforum

dom intresserade uppmanas följa tråden på GSF

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_ ... &start=520

Ola Lång · Post by **Ola Lång** » Wed 11 Feb 2009, 13:06

Ser mycket mysigt ut. Men växelboxen ser intakt ut. Märkligt.

Truls! Du har ett PM

Hedge · Post by **Hedge** » Wed 11 Feb 2009, 16:23

Fanns väl ingen anledning att ändra denna, för högeffektsmotorer, optimala design...

Ola Lång wrote:Ser mycket mysigt ut. Men växelboxen ser intakt ut. Märkligt.

Truls! Du har ett PM

Truls · Post by **Truls** » Wed 11 Feb 2009, 17:24

med så mycket effekt spelar det ingen roll vad man gör att väghållningen.

och fortfarande pratar man bara om bromskurvor

Ola Lång · Post by **Ola Lång** » Thu 12 Feb 2009, 08:37

Det var nog just där Ironin påpekade att det ar en optimal design. Inte ens rakt fram klarar en standard växelbox av att hålla korset på plats när det lägger iväg lite vettigt, men det har du bara inte varit med om ännu Truls

Det är ju fasen att tyska scooterforumet inte är på något vettigt språk så man begriper. Den sortens tyska jag kan lärde man sig från helt andra medier...

Truls · Post by **Truls** » Thu 12 Feb 2009, 10:22

Tyvärr har jag varit med om det alldeles för ofta.

Sen kommer Magnus Wickström och säger att han funderar på att byta till EFL låda!!!!!

'

Truls · Post by **Truls** » Wed 29 Apr 2009, 07:03

Svint1 · Post by **Svint1** » Wed 29 Apr 2009, 07:28

Truls wrote:

JA TAKK!