Skillnad PX125E och PX200E

[jings]

Hej!

Är inte så insatt i hur PX serien är uppbyggd så kanske någon vänlig själ kan förklara vad som skiljer en 125:a från en 200cc. Slaget såg jag var samma, kan det vara så enkelt att man kan montera en 200 cylle på en 125?. Chassimässigt, är det samma grejor?

Tack på förhand,
Janne

[patrikgrann]

Chassie mässigt samma, motormässig vissa små skillnader, cylinderbultarnas placering osv.
Nej, det går inte rakt av att sätta en 200 cylinder på en 125ccm, lite jobb blir det!

[calle]

Hej!

Motorblocket skiljer sig, så också utväxling, fjärde växeln, gasaren och kopplingen samt dess lock.
Förtändningsinställningen skiljer sig också.

Karossen är densamma.

VH/Calle

[Hedge]

200-motorn har en vinklad cylinder, så det är en hel del jobb med att svetsa om motorblocket för att omplacera pinnbultarna.

Vill man trimma en PX125, och samtidigt behålla tillförlitligheten, köper man en PX150-cylinder samt en 22-primär till kopplingen. Du får kvar samma motorkaraktär, fast ett par hästar till. Billigare än att köpa trimcylindrar, och håller bättre också.

Mvh

G

Hej!

Är inte så insatt i hur PX serien är uppbyggd så kanske någon vänlig själ kan förklara vad som skiljer en 125:a från en 200cc. Slaget såg jag var samma, kan det vara så enkelt att man kan montera en 200 cylle på en 125?. Chassimässigt, är det samma grejor?

Tack på förhand,
Janne

[jings]

Tack för svaren!
En fundering bara, om man monterar en 150 cc cylle måste man då även ha en dito topp?

[fritte]

Det verkar så:


men 125:ans topp passar nog, men ger högre komp.

[fritte]

enligt Haynes har PX125- toppen 8,5/1, på en 150 cylinder blir det 9,98/1, jämför med P200 vilken har 9,8/1.

[jings]

Lyfte bort toppen nu på morgonen. Det ser ut som om det blir en skarp kant mellan en 125:a topp och en 150 cylinder. Upptäckte att en gammal Touringtopp passade men då blir nog kompresionen inte den bästa men man kan ju alltid plana.