Vespa LX 190

krro · Post by **krro** » Sun 06 Apr 2008, 23:55

För att få lite bättre klös i vardagsmaskinen införskaffades ett 190cc kit från S.I.P strax före påsk. Har tidigare bara haft ett PM-blås på och kände att det inte räckte till för att kunna framföra maskinen på ett säkert sätt i stockholmstrafiken, d.v.s. före de fyrhjuliga...

Först monterades motorn ur ramen

När man har plockat ur motorn står den själv snällt på stödet

Det kom lite olja från tråget eftersom man är tvungen att lossa två av bultarna för att få loss bromswiren

Ramen stod och väntade på verktygslådan medan snöflingorna föll utanför garaget

Efter att fläktkåpan är borta ser man att det sitter en (rostig) gjutjärnscylinder original

Bort med kamdrev och kamkedja

Det gäller att hålla reda på grejerna, här är kedjesträckaren bortmonterad och man ser delarna i plastbunken till vänster

Bort med cylindern

Ny cylinder och kolv på plats

Det var lite lurigt att få det hela på plats men genom att montera kolven i cylindern först med en kolvringskompressor och därefter föra ner cylindern mot vevstaken och sen trycka dit kolvbulten från höger gick det bra

Toppen på plats, dragen med moment.

Efter återmontering i ramen och inkörning och det är en helt annan maskin än tidigare. Det är riktigt bra drag upp till 70-80 och den orkar acca ordentligt i uppförsbackar.

Slutsatsen hittils efter två veckors provkörning är att detta definitivt kan rekommenderas!

wanten · Post by **wanten** » Mon 07 Apr 2008, 14:42

Bra rapport!

Jag funderar själv på att slå till på ett 187-kit. Skulle vara kul att jämföra hur de går någon gång. Min är dock inte ens inkörd än, men jag har haft en ET4 125 tidigare så jag vet hur de går.

Har du gjort något åt förgasaren? Jag har läst att man bör byta upp sig ett snäpp både på tomgång- och huvudmunstycket.

Vh,
Johan

krro · Post by **krro** » Mon 07 Apr 2008, 22:52

Jag har inte gjort nåt åt förgasaren ännu, försöker utreda vad som rekommenderas som huvudmunstycke och har lagt ut en krok på modernvespa.com... Tomgångsmunstycket kan jag inte riktigt förstå varför man skulle ändra, den startar som den ska och går bra på tomgång. Vad gäller huvudmunstycket har jag inte sett det som nödvändigt eftersom jag inte ligger och löder motorväg och det är väl framförallt då som man riskerar att få för hög förbränningstemp. Ska kolla färgen på stiftet vid tillfälle, det bör indikera om allt står rätt till. För att få mesta möjliga effekt så skall jag nog ändå byta till större huvudmunstycke så småningom.

Du är välkommen att provköra om det är intressant för du håller väl också till i kungliga huvudstaden, men var beredd på habegär i så fall!

Ride on!!!

wanten · Post by **wanten** » Tue 08 Apr 2008, 09:36

Hej igen.

Jag har läst mig till att tomgångsmunstycket påverkar lite mer än tomgång. Tydligen hänger det med ett bra tag upp i registret, och ett något större munstycke skall ge starkare lågvarvsegenskaper. Speciellt med en större cylinder.

Jag håller till mitt i stan och tar gärna en provtur någon gång. Vi hörs om det!

Johan

jencla · Post by **jencla** » Tue 08 Apr 2008, 10:45

Intressant! Exakt vilket cylinderkit är det du monterat?
/jens

wanten · Post by **wanten** » Tue 08 Apr 2008, 10:56

jencla wrote:Intressant! Exakt vilket cylinderkit är det du monterat?
/jens

Malossi 187cc om jag inte är felunderrättad.
LÄNK!

krro · Post by **krro** » Tue 08 Apr 2008, 12:19

Malossi 187 kit är korrekt.

Om det rekommenderas nya munstycken så skall det självklart sättas i sådana. Var köper jag lämpligast dessa tror du? Jag har kollat SIP men det är alldeles för otydligt vilka munstycken som passar till vilken förgasare. Kanske ska höra med EHR...

calle · Post by **calle** » Tue 08 Apr 2008, 12:51

Tror faktiskt inte att man brukar behöva byta munstycke till ett sådant kit.
Tror detta är installationsmanualen:
http://malossi.com/Archivio_Files/MONTA ... 93_001.pdf

Nu är jag abslot inte ngn expert på dessa trimen men ändå.

Ang. lågfart/tomgångsmunsycke så brukar dessa påverka från ca tomgång till 1/4 gas.

VH/Calle

krro · Post by **krro** » Tue 08 Apr 2008, 13:02

Det som rekommenderas av Motorsport Scooters är att byta lågfartsmunstycket till 38. Vad som gäller för högfartsmunstycket är fortfarande oklart.

Det är nog som Calle säger, att man inte behöver byta munstycke, den går kanonbra redan nu. Kan det ge lite extra så är det definitivt värt att prova, munstycken brukar inte vara kostnadsdrivande i trimningssammanhang, det är andra delar som är det och de sitter redan på plats.

wanten · Post by **wanten** » Tue 08 Apr 2008, 13:54

krro wrote:Det som rekommenderas av Motorsport Scooters är att byta lågfartsmunstycket till 38. Vad som gäller för högfartsmunstycket är fortfarande oklart.

Det är nog som Calle säger, att man inte behöver byta munstycke, den går kanonbra redan nu. Kan det ge lite extra så är det definitivt värt att prova, munstycken brukar inte vara kostnadsdrivande i trimningssammanhang, det är andra delar som är det och de sitter redan på plats.

Ja, oklart är det. I nedanstående tråd på modernvespa.com skriver de dock "The LX requires a new main jet, but the ET4 does not."
Trådlänk

krro · Post by **krro** » Wed 09 Apr 2008, 00:52

Efter att ha lusläst modernvespa så verkar det som om det egentligen inte rekommenderas att man uppgraderar högfartsmunstycket men om man skall uppgradera så är det 87.5-90 som gäller samt 38 för lågfart.

Standard är tydligen 35 & 82

Jag skall nog sätta i större och se om det blir skillnad...

DP · Post by DP » Wed 09 Apr 2008, 10:42

krro in da house:
Jag skall nog sätta i större och se om det blir skillnad...

Jag tror att det kan ge lite extra på i princip hela registret, om du ska montera en trimmpipa så blir det ännu viktigare att bestycka om den. Har du tittat på en Malossi Multivar till scooten??? om inte tycker jag att du ska göra det, Piaggio motorerna går verkligen mycket bättre med en Multivar och eftersom du gett den mycket mer vrid genom att go big bore så är inte orginal variatorn i närheten av att vara optimal, både acc & topp att hämta där.....

DP says: Gillar verkligen att se såna här topic, tydliga bilder och vederhäftig info....

krro · Post by **krro** » Wed 09 Apr 2008, 13:36

Jag har både cylinderkit och trimmpipa från PM Tuning (PM56) monterat, nästa steg blir munstycken och efter det blir det en multivar... Någon som har erfarenhet av en multivar på LX:n?

DP says: Gillar verkligen att se såna här topic, tydliga bilder och vederhäftig info....

Tackar för feedbacken, hoppas att det kan hjälpa andra som går i samma tankar.

wanten · Post by **wanten** » Wed 09 Apr 2008, 13:48

krro wrote:Jag har både cylinderkit och trimmpipa från PM Tuning (PM56) monterat, nästa steg blir munstycken och efter det blir det en multivar... Någon som har erfarenhet av en multivar på LX:n?

DP says: Gillar verkligen att se såna här topic, tydliga bilder och vederhäftig info....

Tackar för feedbacken, hoppas att det kan hjälpa andra som går i samma tankar.

Jag har ingen erfarenhet, men har läst mycket gott om dem. Vi kan köpa två och dela på frakten om du vill. Alltid kul att vara två när man meckar dit också.

Johan

krro · Post by **krro** » Wed 09 Apr 2008, 16:49

Utred vilken uppsättning det skall vara så skall jag fundera... Om du handlar från SIP så är det fraktfritt.

wanten · Post by **wanten** » Fri 11 Apr 2008, 13:21

krro wrote:Utred vilken uppsättning det skall vara så skall jag fundera... Om du handlar från SIP så är det fraktfritt.

Du skall blanda 9.5g och 14g-vikter i en Multivar enligt Motorsport Scooters om du har 187-kit.

krro · Post by **krro** » Fri 11 Apr 2008, 13:33

Ok, skall det vara 50/50 eller?

Ska åka förbi EHR på väg hem från jobbet idag och se om de har munstycken på hyllan.

wanten · Post by **wanten** » Fri 11 Apr 2008, 13:59

krro wrote:Ok, skall det vara 50/50 eller?

Ska åka förbi EHR på väg hem från jobbet idag och se om de har munstycken på hyllan.

Japp, annars blir det obalans. De skall moteras tre och tre.

/Johan

krro · Post by **krro** » Tue 15 Apr 2008, 10:39

Munstycken är nu beställda, leveranstid c:a en vecka...

wanten · Post by **wanten** » Tue 15 Apr 2008, 12:58

Intressant!

Återkom med resultat när du har moterat.
Beställde du från EHR?

krro · Post by **krro** » Tue 15 Apr 2008, 13:01

EHR är leverantör...

wanten · Post by **wanten** » Tue 06 May 2008, 22:07

Några nyheter?

krro · Post by **krro** » Tue 06 May 2008, 22:54

Ja och nej...

EHR kunde inte leverera så nu är jag på jakt efter munstycken på annat håll. De är bra på gammelvespa men borde verkligen slipa upp sig vad det gäller det nya de säljer! Jag håller som bäst på att reda ut vad det är för munstycken som sitter i samt om jag kan beställa dessa från SIP istället.

To be continued.

wanten · Post by **wanten** » Tue 27 May 2008, 22:45

krro wrote:Ja och nej...

EHR kunde inte leverera så nu är jag på jakt efter munstycken på annat håll. De är bra på gammelvespa men borde verkligen slipa upp sig vad det gäller det nya de säljer! Jag håller som bäst på att reda ut vad det är för munstycken som sitter i samt om jag kan beställa dessa från SIP istället.

To be continued.

De borde skärpa till sig rent allmänt. Det känns som att så fort man har köpt något så är det tack och hej. Återkommer man med följdfrågor så suckar de mest.

Några nyheter på munstycksfronten annars?

krro · Post by **krro** » Tue 12 Aug 2008, 16:55

Nu har jag efter mycket om och men tagit tag i munstycksfrågan. Jag kan konstatera att huvudmunstycket inte behöver bytas, utan scootern går något sämre med större huvudmunstycke än originalets 82 men att en viss förbättring av bottendraget kan noteras med ett lågfartsmunstycke med storlek 38 istället för 35.

Vidare indikerar inte stiftet att 82 är för snålt, utan stiftet ser fint ut och verkar inte ha gått för varmt.

Slutsatsen är således, byt bara lågfartsmunstycke och behåll original huvudmunstycke.

Munstyckena inhandlades på mc-varuhuset i stockholm och lågfartsmunstycket har artikelnummer 030 99103-MT30380 om någon annan är spekulant. (Obs! Detta munstycket är något längre än det som sitter original men det har ingen praktisk betydelse utan får plats i flottörhuset med god marginal)