Lambretta trim

Post by **SoulBoy** » Mon 18 Dec 2006, 12:18

Står i begrepp att köpa delar för min dl125:a. Jag hade tänkt mig att välja ett Mugello men nu är jag lite nyfiken på Imola-kitet. Vad jag har förstått så är Mugellon lite mer lagomtrim. Drar man på sig en massa extra besvär för några få hk till om nu skulle välja Imola istället?

/Ronny

calle · Post by **calle** » Tue 19 Dec 2006, 13:28

Om du avser att köra imola får du i allafall se till att ha en racevev och lite starkare fjädrar i kopplingen, kanske behövs 11-fjädrarslösningen till Imola (5xvanliga, 5x standard till PX utanpå vanliga + 1x centerfjäder)
kanske räcker 10 fjädrar (5xoriginal + 5xpx)

annars samma fix i motorn t imola som t mugello.

VH/Calle

Hedge · Post by **Hedge** » Tue 19 Dec 2006, 16:40

Du är även tvungen att ha förgasaren på höger sida dvs tvungen att kapa bort batterihyllan med ett Imola, det slipper du med Mugellot. Ett Mugello kan du köra med orginalvev (om den är -fräsch- alltså...inget gammalt gistet vevparti...). Rätt uppsatt kan du få ut runt 20hp med ett Imola, men då är det med expansionskammare och hela middevitten. Kostar många kronor. Ett Mugello (oputsat) kanske du kommer upp i 15-16hp med exp. kammare.

Jag kör med ett Mugello 186 på min TV175, med en PHBH 28mm förgasare + clubmanblås. Man blir ju inte livrädd när man drar på, men det är riktigt stark och man kan ligga och cruisa i 90-100 utan probs. Lite starkare än en orginal 200-spis. Duger åt mig. Har inte bytt något i motorn förutom att fräscha upp kedjan och framdrevet, och det verkar funka bra. Har kört en hel del långturer med den i sommar.

Mvh

Guran

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by SoulBoy
 Står i begrepp att köpa delar för min dl125:a. Jag hade tänkt mig att välja ett Mugello men nu är jag lite nyfiken på Imola-kitet. Vad jag har förstått så är Mugellon lite mer lagomtrim. Drar man på sig en massa extra besvär för några få hk till om nu skulle välja Imola istället?

/Ronny
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

************************
Bättre sörja den kolv som skar
Än aldrig trimma en motor
************************

jencla · Post by **jencla** » Tue 19 Dec 2006, 19:10

Det handlar också om vilken motorkaraktär du vill ha. Utan att ha kört Imola tror jag mig veta att det är högvarvigare-racigare, medan Mugello ger dig en lugnare och mer råstark motor.

Jag kör med Mugello 200 sedan tre år och är grymt nöjd http://www.scooterklubben.com/forum/top ... IC_ID=1399

Fast inget mes ändå, "herregud vad den gick - och vad den lät!!" som en arbetskamrat uttryckte saken när jag kört ifån honom vid ett grönljus

/jens

Federico · Post by **Federico** » Wed 20 Dec 2006, 11:14

är det bara imola och mugello som gäller som trim till lambrettor under 200cc? finns det annat på marknaden?

Niklas E:s gamla trimtips för originalcylindern fick ju en 175/150cc att gå bättre än en original 200cc lambretta (alltså 13-14hk eller mer). men det kanske är bristen av pålitlighet hos en gjutjärnscylle som är problemet. annars är ju några slipstift billigare än en grovhuggen mugellocylinder.

måste säga att de mugello jag har inspekterat är lite sådär i gjutningen om man jämför med TS1 eller en malossi till Vespa. men det spelar ju ingen roll hur en port ser ut inuti motorn om den fungerar bra ändå.

Federico

Hedge · Post by **Hedge** » Thu 21 Dec 2006, 13:39

Det finns annat trim också, men inte med Nicasil + aluminium.

Vilka som finns kan man läsa om här:

http://www.lcgb.co.uk/workshop/bolton.html

Man kan såklart trimma själv, men ett Mugello kostar inte mycket, och man får en väldigt bra och driftsäker cylinder. Och, inte minst, en kolv som är hästlängder bättre än Lambretta orginal.

/Guran

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Federico
 är det bara imola och mugello som gäller som trim till lambrettor under 200cc? finns det annat på marknaden?

Niklas E:s gamla trimtips för originalcylindern fick ju en 175/150cc att gå bättre än en original 200cc lambretta (alltså 13-14hk eller mer). men det kanske är bristen av pålitlighet hos en gjutjärnscylle som är problemet. annars är ju några slipstift billigare än en grovhuggen mugellocylinder.

måste säga att de mugello jag har inspekterat är lite sådär i gjutningen om man jämför med TS1 eller en malossi till Vespa. men det spelar ju ingen roll hur en port ser ut inuti motorn om den fungerar bra ändå.

Federico
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

************************
Bättre sörja den kolv som skar
Än aldrig trimma en motor
************************

Federico · Post by **Federico** » Thu 21 Dec 2006, 14:01

coolt!

någon som räknat på skillnaden mellan att renovera en kass lambrettamotor med mugello jämfört med att renovera original.

Federico

Post by **SoulBoy** » Tue 30 Jan 2007, 00:07

Det blev ett Mugello + lite annat smått och gott till slut.

Hur är det med drive-ratio? Bör den sänkas? Original så är den ju 6.13 på en dl125. Med 17 kuggar på framdrevet så kommer jag ner till 5.41. Är det tillräckligt?

/Ronny

jencla · Post by **jencla** » Tue 30 Jan 2007, 09:28

Svårt att säga rakt av, det beror bl a på vilket avgassystem du tänker köra med också. Varvglad motor kontra råstark motor kräver olika utväxlingar.

Med Mugello plus ett lågvarvsoptimerat blås (JL Road, Clubman t ex) borde du kunna hamna hyfsat rätt. På min Mugello-utrustade DL200 är jag nere runt 4,8 (DL200-låda, 19 fram, 46 bak) och det funkar perfekt.

Tror
/jens

calle · Post by **calle** » Tue 30 Jan 2007, 10:38

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">]Det blev ett Mugello + lite annat smått och gott till slut. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">
- härligt!

Du borde sänka den lite men det är beroende på vad du eftersträvar för körstil (och naturligtvis vilket blås etc. etc som Jens skriver) men man får också komma ihåg att Mugello varvar mer och klarar också att varvas mer än originalcylle.