105 cc på V50

Apeman · Post by **Apeman** » Sat 23 Sep 2006, 00:27

Tänkte montera på polini 105 cc kit på min v50.
Har nu polini 75cc en 16/16 förgasare och "Italienskt" original vev.
Bör man göra några ändringar på motorblock eller andra motordelar för att få det att fungera bra?

erikh · Post by **erikh** » Sat 23 Sep 2006, 04:16

det är om jag förstått saken rätt är det väl vettigt att ändra i utväxlingen, påfrestningen där blir väl vid högre hastigheter hyfsat brutal annars? patrik, var det inte det som gjorde att "min" motor skar? det blir ju en hel del rpm annars, och de är väl inte gjorda för mer än 30-40 kmh..

räcker det att byta primären eller vad det heter eller ska hela "granen" bytas (ska rota nu i vinter, lika bra att veta vad som ska köpas..)?

vet inte om det redan är gjort iofs, känns som en rimlig grej att göra redan vid 75cc, den svenska standarden är väl rätt mesig, är den inte?

har du lust att byta 75cc kolv och cylle mot nåt / sälja så hojta till, har pakethållare, stötdämpare, sadlar osv..

2x v50 '81, luna 50s

Apeman · Post by **Apeman** » Sat 23 Sep 2006, 22:20

Glömde att nämna att jag bytt utväxling till 18/67 när jag monterade på 75cc kittet, men det kanske är lite snålt om man skall montera 105cc, några tips på vilken utväxling som är lämplig?.

Vet inte riktigt vad "Italienskt" original vev innebär men antar att den är lite vassare än orginalet, så den kanske också måste bytas ut mot något vassare (om det nu finns).

Har läst här på forumet att man bör anpassa kanalerna på blocket så att de passar en större cylinder, hur går man tillväga då? någon som kan ge mig en liten instruktion kanske?

Apeman · Post by **Apeman** » Sun 24 Sep 2006, 20:15

Vad tror ni om dessa delarna?

-Racing cylinder 105cc POLINI
-Racing crankshaft Vespa V50/PK
19/20mm cone
-Upgear Kit ET3/PK125, 27/69
cogs, transmission ratio=2.56,
for 105-130cc cylinder,
straight cogs

Skall anpassa portarna på blocket så att de stämmer med cylindern (räcker det med portarna på blocket eller är det något mer som bör göras?
kommer detta att fungera?

Hedge · Post by **Hedge** » Mon 25 Sep 2006, 14:45

Du skall nog sätta i en större förgasare också, samt porta upp insuget både mot det större insugsröret och in mot veven så du får in mer soppa.

Herr Lambritta här på forumet satte för inte så länge sedan ihop en 105cc-motor, han kanske kan bistå med lite mer information?

Mvh

Guran

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 Vad tror ni om dessa delarna?

-Racing cylinder 105cc POLINI
-Racing crankshaft Vespa V50/PK
19/20mm cone
-Upgear Kit ET3/PK125, 27/69
cogs, transmission ratio=2.56,
for 105-130cc cylinder,
straight cogs

Skall anpassa portarna på blocket så att de stämmer med cylindern (räcker det med portarna på blocket eller är det något mer som bör göras?
kommer detta att fungera?
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

************************
Bättre sörja den kolv som skar
Än aldrig trimma en motor
************************

lambrittan · Post by **lambrittan** » Mon 25 Sep 2006, 19:21

jag byggde ihop en 105cc till en bekant. dock en dr 102cc men det är ungefär samma.

den hade 9" hjul och utväxlingen jag använde var 24/72.
den hade inga problem med att orka, heller kändes den inte för lågt drevad. drog på fint på 3:ans växel.
tror att den även hade kunat funka till 10" hjul, i varje fall om man inte skjutsar.

förövrigt använde jag en 19/19 förgasare (tror att huvudmunstycket hamnade på runt 95) funkar att köra med 16/16 fugge oxå.

blåset var ett sito banana, låter fint.

veven var en vanlig racingvev till v50, kommer inte ihåg vad den har för storlek på konan..

lambrittan · Post by **lambrittan** » Mon 25 Sep 2006, 19:23

just det, jag öppnade upp insuget ca 5mm bakåt och matchade alla kanaler mot cylindern, se upp att inte ta för mkt i blocket bara, finns inte såå mkt att ta av där..

Apeman · Post by **Apeman** » Mon 25 Sep 2006, 20:57

Tack för tipsen!

Jag hade tänkt att lämna in blocket på en mekanisk verkstad för att få kanalerna och insuget fixat, äger inte själv någon sådan utrustning så att jag kan göra det själv.
Så hur förklarar man för verkstadsgubbarna vad som skall göras?
Några tips?

Apeman · Post by **Apeman** » Mon 25 Sep 2006, 21:06

En sak till, det där med utväxlingen är jag lite osäker på (vad alla siffror och ratio vad det innebär. Någon som kan ge en liten kort förklaring?

fritte · Post by **fritte** » Mon 25 Sep 2006, 21:30

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 En sak till, det där med utväxlingen är jag lite osäker på (vad alla siffror och ratio vad det innebär. Någon som kan ge en liten kort förklaring?

<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

Ratio (förhållande) i en växel står för hur många varv drivande axel går runt för att driven axel skall gå runt ett varv.
exempel Apeman talar om:
-Upgear Kit ET3/PK125, 27/69
cogs, transmission ratio=2.56,

Vevaxeldrev 27, växellådans ingående axels drivna hjul hjul 69.
Dividera 69 med 27 så får du 2,555556. Det är ett tal som säger hur många varv vevaxeln måste snurra för att växellådans ingående axel skall snurra ett varv.

:D

Chainsaw Kid · Post by **Chainsaw Kid** » Mon 25 Sep 2006, 23:26

Som kuriosa har jag 22/63 dvs 2,86 till DR 85-cylle, hemportad "svitaliensk" vev och 16/16-gasare. Med 3,00-10 bak blir det en aningens överväxel med 3:an. Upplevde faktiskt att den gick närapå snabbare med 9-tumshjul tidigare, eftersom den orkade varva ur mer i motvind. Men färre rpm ger mindre noja och tittande i backspegeln...

fritte · Post by **fritte** » Tue 26 Sep 2006, 00:33

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Chainsaw Kid
 Som kuriosa har jag 22/63 dvs 2,86 till DR 85-cylle, hemportad "svitaliensk" vev och 16/16-gasare. Med 3,00-10 bak blir det en aningens överväxel med 3:an. Upplevde faktiskt att den gick närapå snabbare med 9-tumshjul tidigare, eftersom den orkade varva ur mer i motvind. Men färre rpm ger mindre noja och tittande i backspegeln...
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">
Då låter väl 1:2,555 lite högt??

lambrittan · Post by **lambrittan** » Tue 26 Sep 2006, 08:24

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 Tack för tipsen!

Jag hade tänkt att lämna in blocket på en mekanisk verkstad för att få kanalerna och insuget fixat, äger inte själv någon sådan utrustning så att jag kan göra det själv.
Så hur förklarar man för verkstadsgubbarna vad som skall göras?
Några tips?
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

synd att du inte bodde närmare sthlm då hade jag kunnat hjälpa dig med portningen.
annars har du bra beskrivning här:
http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa ... stall.html
det gäller ju en 130cc cylinder, men principen är densamma.

Apeman · Post by **Apeman** » Wed 27 Sep 2006, 19:02

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by lambrittan
 just det, jag öppnade upp insuget ca 5mm bakåt och matchade alla kanaler mot cylindern, se upp att inte ta för mkt i blocket bara, finns inte såå mkt att ta av där..
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

Ursäkta min okunnighet men vad menar du att du öppnade upp insuget bakåt?
och är det insuget på blocket där man momterar röret från förgasaren vi pratar om?

lambrittan · Post by **lambrittan** » Wed 27 Sep 2006, 19:56

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 <blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by lambrittan
 just det, jag öppnade upp insuget ca 5mm bakåt och matchade alla kanaler mot cylindern, se upp att inte ta för mkt i blocket bara, finns inte såå mkt att ta av där..
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

Ursäkta min okunnighet men vad menar du att du öppnade upp insuget bakåt?
och är det insuget på blocket där man momterar röret från förgasaren vi pratar om?
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

exakt, insuget i blocket, på insidan mot veven till.
sen matchade jag det ju på utsidan oxå, mot insugsröret.

Apeman · Post by **Apeman** » Thu 28 Sep 2006, 16:48

Är det så att man måste plockabort vart endaste pinal i motorn när man gör dessa ingrepp?

lambrittan · Post by **lambrittan** » Thu 28 Sep 2006, 18:43

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 Är det så att man måste plockabort vart endaste pinal i motorn när man gör dessa ingrepp?
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">
ja du vill ju inte ha metallspån i lager osv.

Apeman · Post by **Apeman** » Thu 28 Sep 2006, 19:20

Ok då är det bara till att sätta igång med att montera ner åbäket,
men vilken utväxling skulle ni rekomendera till detta kittet?

lambrittan · Post by **lambrittan** » Thu 28 Sep 2006, 20:33

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 Ok då är det bara till att sätta igång med att montera ner åbäket,
men vilken utväxling skulle ni rekomendera till detta kittet?
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

ehh.. jag får väl citera mig själv..

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by lambrittan
 jag byggde ihop en 105cc till en bekant. dock en dr 102cc men det är ungefär samma.

den hade 9" hjul och utväxlingen jag använde var 24/72.
den hade inga problem med att orka, heller kändes den inte för lågt drevad. drog på fint på 3:ans växel.
tror att den även hade kunat funka till 10" hjul, i varje fall om man inte skjutsar.

förövrigt använde jag en 19/19 förgasare (tror att huvudmunstycket hamnade på runt 95) funkar att köra med 16/16 fugge oxå.

blåset var ett sito banana, låter fint.

veven var en vanlig racingvev till v50, kommer inte ihåg vad den har för storlek på konan..

Apeman · Post by **Apeman** » Sat 27 Jan 2007, 14:01

Har äntligen fått tummen ur och skall beställa dessa tidigare omtalade delarna men blev lite osäker på om den nämda veven passar på en vespa 50 med vanlig förgasare. Veven det gäller är en Racing crankshaft Vespa V50/PK
19/20mm cone
Art.-no. 45061500 SIPSCOOTERSHOP

lambrittan · Post by **lambrittan** » Sat 27 Jan 2007, 15:42

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 Har äntligen fått tummen ur och skall beställa dessa tidigare omtalade delarna men blev lite osäker på om den nämda veven passar på en vespa 50 med vanlig förgasare. Veven det gäller är en Racing crankshaft Vespa V50/PK
19/20mm cone
Art.-no. 45061500 SIPSCOOTERSHOP
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

vanlig förgasare, menar du en original v50 då? nej det låter lite för snålt om du ska utnyttja alla 105cc ordentligt. köp 16/16 lr 19/19.

---------------------------------------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=15YA0nHpGfI

Apeman · Post by **Apeman** » Sat 27 Jan 2007, 17:30

Det står något om Full Circle Crankshaft och reed valve inlet när man läser informationen om Racing crankshaft Vespa V50/PK
19/20mm cone
Art.-no. 45061500 på SIPSCOOTERSHOP
Blir inte riktigt klok på det.

bufflig · Post by **bufflig** » Sat 27 Jan 2007, 18:52

<blockquote id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by Apeman
 Det står något om Full Circle Crankshaft och reed valve inlet när man läser informationen om Racing crankshaft Vespa V50/PK
19/20mm cone
Art.-no. 45061500 på SIPSCOOTERSHOP
Blir inte riktigt klok på det.
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">
Det är bara en standardtext, samma för alla Mazzucchelli-vevar. 45061500 är inget full-cirkel-veparti, det är för "vanlig" vevstyrning, vilket förmodligen är precis vad du vill:).