Svenska Scooterklubbens forum

Att variatorn börjar 'växla' sämre är ett säkert tecken på att vikterna fått plattor eller att det är fullt med skit i spåren. Om du märker att motorn ligger kvar för länge på vissa varvtal eller att den har svårt att 'växla ner' vid snabba påslag, är det läge att kolla vikterna och rengöra variator...

De ströps även för att kunna säljas i USA (utsläppsreduktion), specifikt Kalifornien enligt vad jag läst mig till. Och - en annan sak som stod i Scootering för länge sedan var att Piaggio slutade att tillverka två olika cylindrar mot slutet av PX200'ans liv, och då satte 10 hp-cylindern på alla, oav...

Du har såklart redan kollat att själva flottören är tät och fin? Ok... äntligen har vi fått lite ordning på torpet med det mesta fortfarande har jag doch ett väldigt irriterande problem med att Lambrettan surar igen så fort jag stannar. Min fråg är om det kan vara flotören som är lite tung och behöv...

Kunde inte hitta dem heller, men eftersom jag aldrig litar på att bra bilder på forum finns kvar hade jag sparat undan dem. Håll till godo: (Kort sammanfattning: Man har svarvat av 2mm på cylinderfoten och lagt dit detta på cylindertoppen för att strypa ned porttiderna på 10 hp varianten. I övrigt ä...

Har sett betydligt sämre objekt så det ska nog gå att få ordning på den. Den är inte isärplockad, vilket är bra. Då sitter nog de flesta delarna kvar och så slipper man leta efter dem på loppisar etc. Det stora problemet med LD-modellen brukar vara just att hitta förlorade delar, även om det nuförti...

Jag hade en B&W 125 i tre år som jag pendlade till jobbet med. När den såldes hade den gått över 3000 mil. Jag körde full gas på lederna utanför stockholm och fick upp den ganska lätt i 100, och ibland strax över. Den användes även för lite längre resor, och inte heller där var det några problem...

Det går inte. Inga nationella typintyg utfärdas efter 2003, efter det måste den vara EU-typad för att godkännas som moped. Och du lär knappast få tag i ett EU-typintyg för din hembyggda sextiotalsscooter... Att regga om en moppe till lätt motorcykel går dock, men alltså inte åt andra hållet. Hej! Ja...

Enkelt svar: Det går inte. Mer utförligt: För att du (lagligt) skall kunna använda din V50 som en 30-moppe (Gamla Klass 1, dvs tyngre än 60 kg och med fler än två växlar) så måste mopeden ha ett SVENSKT typintyg. Har den inte det, så är det inte möjligt att få ett ett, eftersom inga sådana typintyg ...

Är du säker på att du behöver det?, är min första fråga. Varför? Du ska ha rätt rejäla repor eller slitage för att det skall vara nödvändigt. I de allra flesta fall räcker det med en omgång med honstenar för att få ordning på en (t ex) nypt gjutjärnscylinder. Om det trots allt behövs, så är det fler...

Tändströmmen tar precis som det sägs från en egen spole, den s.k Low Tension Coil'en. Och är alltså inte inräknade i de 80W.

fritte wrote:Men tändningen har väl en egen krets, helt skild från konsumtionselen, o de 12v 80w som anges inkluderar inte tändningens elförbrukning?

I Finland finns det faktiskt kvar på en hel del mackar. Har även sett det på Åland. På "den gamla goda tiden" hade alla mackar en pump som erbjöd oljeblandad bensin. Med ett vred valde man procentinblandning. Då jag köpte Vespan 1981 hade flera mackar fortfarande oljeblandat på menyn, de ö...

Eller så är det så att ingen använder det för att alla tänker att 'Har detta medel varit i närheten av vad reklamen säger så hade ALLA använt det.' :) Oavsett hur det ligger till så krävs det att man kör REJÄLA sträckor varje år för att det ska vara värt att köra det istf tvåtaktsolja. Som ju bevisl...

På den tiden GS150, GS160 och SS180 såldes på marknaden, fanns det inte ens speciella tvåtaktsoljor. Man körde med rak SAE30 i bensinen. Den oljan förbränns dåligt, tål värme dåligt blandar sig dåligt med bensin och har sämre vidhäftningsförmåga. Där har du anledningen till att man på den tiden hade...

Ser ut som CDI-delen till en Malossi moppetändning. Har haft en liknande själv som jag provade, men dess tändkurva var avpassad för 50-75cc vilket inte alls funkade för mig. Fick med den här elektroniska mojängen med ett objekt jag köpte. Objektet var en Vespa PX som någon försökt trimma rejält runt...

De är till för att ansluta en blinkersvarning, så att man hör när blinkers är på. Vissa länder har det som krav, dock inte Sverige.

isse wrote:Hej
Vad kan/har man för nytta av dessa två trådarna?

IMG_1131.JPG

Efter att ha fått punktering mitt i stan ett par gånger kan jag säga att jag aldrig kör utan reservhjul. Bara att lägga ner hojen, av med bakhjulet, på med reservhjulet och åka vidare. Jämfört med att ta isär fälgen, byta slang och handpumpa är det ren semester. Att lämna hojen och leta biltransport...

Om det läcker mellan cylinder och topp är ju toppackningen det första jag skulle kolla/byta. För du har väl en toppackning...? Den händer dock ganska ofta att folk sneddrar topplocket, vilket får till följd att det böjs och sedan inte går att få tätt. Lösningen då är att plana cylinder och topp mot ...

Utan att vara helt säker tror jag att den är konisk för att undvika att man snedgängar den. Kan det vara så enkelt? Luftfiltret på PX sitter med 2 skruvar fast i förgasaren. Den bakre av dessa skruvar är konisk. Är det någon som känner till varför denna skruvs spets är konisk? Vad skulle hända om ma...

Den sista ordentliga verkstaden var ju EHR Vespa Service, men de valde ju att sälja verkstadsdelen till Lidingö, och den firman har ju nu kånkat. Så i närheten av Stockholm tror jag att du får vända dig till privata aktörer, kolla med Bob på Mod&Rocker (http://www.modandrocker.se/) han pillar my...

Jag har kört utan den sladden i över 10 år utan problem. Så jag föreslår att du letar vidare. Skicka den till mig så ska jag göra ett försök. Funkar det inte så kan du ju kasta den. Jag tar inget betalt. Tack för det Christian! Den sitter som f-n, men till helgen gör jag en ny attack tillsammans med...

Vill den inte stänga av motorn, så är dödarsladden till tändspolen av. Det är den gröna sladden längst till höger på tändspolen om man betraktar tändspolen bakifrån. Är den sladden av så kan du starta hojen utan nyckel, dvs det är VÄLDIGT enkelt att tjuvkoppla en Vespa P/PX... YIPPEEEE! Efter bensin...

Men snälla rara. Du kan ju inte ge dig på att använda en motor som haft en fastrostad kolv bara sådär. Cylindern måste av för kontroll och förmodligen honing samt att kolvringarna nästan säkert måste bytas. Min gissning är att du inte har tillräckligt med kompression, just på grund av att kolvringar...

Det ser ändå ut som skit med CNC-fräst aluminium på en i övrigt tidstypisk hoj, gummidamaskerna döljer ju bara själva 'pinnen'. Borde som sagt gå att hitta bra dämpare med samma längd etc, och transferera den grå plasten till dem. hmmm ett par skräddarsydda öhlinare skulle ju vara topp! :) och lika ...

Tyvärr kör jag fortfarande på samma 'dämpare'. Det finns bättre hos scooterdelsfirmorna, men tyvärr finns det inga som ens gjort en anstränging att efterlikna orginalet. Var på G att kolla om det eventuellt kunde gå att hitta dämpare från andra områden som kanske skulle passa, men tröttnade. Öhlins?...

Från det att porten öppnar tills att den stänger. Porten öppnas av kolvens övre kant mao.

Hokkis wrote:Räknar man avgasduration från överkant på kolvringen eller kolven?