Svenska Scooterklubbens forum

...men en klubb är ju sina medlemmar. Alltså, så länge det inte finns en professionell (läs som får betalt) redaktion så är tidningen summan av de artiklar som engagerade scooterister själva bidrar med. Jag tror alla skulle tycka det var fantastiskt med 32 sidar varannan månad, men jag tror inte att...

Håller med Paka, det är nog en LD 125. NSU-Lambretta har stumt monterad motor, liksom C/LC, det har även NSU Prima D. Den torsionsfjädrade kom med D/LD.

Det finns ett motornummer på ovansidan av växellådan där modellen antagligen också är angiven.

Värde? Inte så mycket tror jag.

Min Goggo från 1954 har enligt mätaren gått ca 1800 mil, men de senaste ca 100 milen har inte hastighetsmätaren varit inkopplad.

Körde till och från jobbet i torsdags, blev fjorton mil. Härlig start på dagen med en rejäl Goggotur!

De gånger jag har registreringsbesiktigat har man samtidigt gjort kontrollbesiktning. Jag tycker det är praktiskt eftersom man då slipper att åka till besiktningsstället två gånger.

Sen håller jag med Fritte, det ska ju ändå göras, lika bra att fixa med en gång!

Lycka till!

Alltså, ska vi peta lite så sitter väl ändå CDI-boxen på motorn, och alltså under motorkåpan, vilket är den högra kåpan...

...åtminstone om man betraktar scootern i färdriktningen.


-Petimäter-

Passa på! En Popolino/Elit 200cc. Dom är inte vanliga .

Skämt åsido, båda Vesporna är 125 cc, inte mer.


/Jonas

Jag har alltid handskar eftersom reflexmässigt tar man emot sig om man kör omkull. Det är svårt att laga finmekaniken i händerna...
Kan alltså emellanåt åka med papphjälm, kortbyxor och handskar - så j-a fiffig är jag väl kanske inte...

Du har naturligtvis rätt Federico. Jag är väl lite skadad av att ha hittat en del till bra pris själv, kanske måste även jag inse att scootrarna är dyrare än vad jag vill... Visst är GS -62:an en samlarmodell, men är inte en nyckelkomponent där just motorn? Jag har sett förgasare med luftburk till d...

Det är en -62:a! Snyggaste modellen tycker jag. Det var bara den årsmodellen som har handskfack på bakskärmen, men många svenska GS 160 -62 är registrerade som -63:or. Av bilderna att döma så känns 14k i överkant, jag håller med Ronnie! Men, som vanligt är ju värdet vad DU tycker att den är värd! Om...

Angående bakhjul så använder han antagligen en PX-fälg bak. Fälgarna skiljer sig genom att GS-fälgen är symmetrisk, alltså lika breda fälghalvor. PX-fälgen är således asymetrisk!

GS fram till -61 är wideframe, från -62 passar en PX-motor rakt av. Du behöver definitivt inte oroa dig för besiktningen, jag har/har haft såväl Elit 125 -60, Touring 150 -62 som Primavera 125 -67 med PX-motor, aldrig några besiktingsproblem. Motorerna ser för lekmannen exakt lika ut, ingen fara all...

GS -63 - fyra växlar, PX -85 - fyra växlar. GS -63 kom med reservhjul som sitter under vänster sidokåpa. Det är samma fälg fram och bak, men jag har för mig att GS-bromstrummorna har ett annat off-set vilket gör att GS-fälgen inte är lika dan som PX-fälgen. Det är väl i och för sig inget större prob...

Kanske en Vespa Smallframe? Primaveran brukar vvara betydligt underhållsfriare än V50. Annars har du en riktig skönhet i Supersporten, SS180. Lite egen motor men mycket trivsam att köra. Sen kan du sätta en PX-motor i de flesta Vespamodeller från -59 o frammåt. Undantag är väl GS och smallframe. fl...

Låna en postback på ditt lokala postkontor (eventuellt två). Placera under golvet på lämpligt ställe. Klart.

Ska du köpa Vespa så ska den vara tillverkad -59 eller senare, utom om du köper en GS. Äldre Vespor är väldigt trötta (ånyo med undantag av GS) men 1959 kom den nya motorkonstruktionen med slidmatning, en konstruktion som i sin mest förädlade form (PX) gick i graven härom året. För mej är den optima...

Mmmm! Goggo!

Skulle ha begått köra-Goggo-till-jobbet-premiär idag då det var första morgonen med över 10 grader på termometern. Tyvärr så regnade det lite, och jag har rätt långt till jobbet, så jag fegade ur.

Får se när jag törs...

Finns faktiskt fyrhjuliga också, så kallade Isetta Standard (250 cc). Det var om jag inte missminner mig så att den trehjuliga varianten inte fanns från början, utan kom med den andra generationens karossform (som tidigare bilder visar).

Nu får jag nog komma och Messerschmitta lite :grin: : Messerschmitt hade först 175 cc Sachsmotor (KR 175) och sedan Sachs 200 cc (KR 200, 201 osv). Man gjorde även en liten serie (ca 300 st) fyrhjuliga varianter med Sachs 500 2-cyl motor. Denna kallades Tiger, men den korrekta beteckningen är FMR TG...

Hade ett Dunlop vetifanbeteckningpå bak på min PX 125 räser som jag (lätt intoxikerad) försökte burna ihjäl på en av GBG-träffarna. Efter att jag stoiskt hållt i med benägna vänners hjälp, länge länge, la jag tillslut av när växellådsventilationen sköt. Däcket höll fortfarande... Alltså - vill du ha...

Det ruggiga med Niklas/Eriks trimning var att den uppfyllde alla tre (eller kanske två och en halv, så snabb var den inte..)

Det finns en beskrivning under mektipsen på hur Niklas Enander och Erik Westberg trimmar en PX 125. Då jag är ägare till motorn (som gick i scooterrejsingserien men även användes flitigt på gatan) kan jag intyga att det går att få fin fart om du följer de tipsen. Accelerationen var i paritet med en ...

Bönpallen var extrautrustning. Jag har kvittot kvar från min GL -64, och där är det specificerat så!

Som extrabonus kan du doppa borret/gängtappen i fett. Även det hjälper upp att slippa spånor bland växeldreven.

Lycka till!

På en fyrtaktsmotor går varvet upp, på en tvåtaktare ned.

Ett annat skoj alternativ är att hänga på en sidvagn, ingen risk att åka omkull men väldigt lätt att sladda! När jag pluggade för ett par år sedan körde jag året om, även i tjock snö.