Svenska Scooterklubbens forum

Du har säkert redan räknat ut att impedansen blir för hög i ett avgassystem avsett för 50cc då man kör det på en 125:a. Dessutom måste du borra upp hålen i öronen som fäster till vinkeln uppe vid cylindern - vill du det på ditt 50-system...? Kanske dags att ta fram svetsen och imponera med skulpturt...

Kör till Lund, köp två slangar och få på köpet perspektiv på malmölivet. Kanske du rentav skulle delta i Vespa Club Lunds ride-out i morgon?

Nej, Crispin, jag tror du verkligen har en race-vev - den verkar vara öppen betydligt mer än mina 100 grader - och djupare i den del som vetter från vevtappen.

Dessvärre ganska dåliga bildmöjligheter men håll till godo med en beskrivning: Min Olympiavev har följande öppning - sedd från vänster sida sätter vi vevtappen till 0 grader. Gå 30 grader moturs, här börjar öppningen tvärt med så gott som vinkelrät urfräsning till c:a 8 mm djup. Detta djup håller ur...

Egentligen är ju detta det rimliga - krysskilen skall vara en guide och om det blir en rörelse i förbandet skall det minst dyrbara ge vika; krysskilen. Helst utan att skada axel eller svänghjul.

Du kan få öppnings- och slutningsvinklar från mig när jag mätt på min 'italenska original'-vev, en sak bör man tänka på innan man trimmar den gamla veven: V5 har en bussning till lagring i vevens lillända medan nya trimvevar har ett rullager. Kan man, bör man köpa en ny vev.

Dubbla wirar, en för upp-, en för nerväxling. Bakbromswire till cykel brukar funka bra. Städa noga vid ytterhöljets inträde i 'växelboxen' på motorns undersida, så kommer du att hitta ett par justernipplar - normalt är de helt igengrodda av skit.

Tack! Jag har alltid känt mig så ogin och tråkig när jag morrat över sakinnehåll och presentation av tvåhjulingarna - både i Scooterboken och Mopedboken. Det har känts som om man var tvungen höja eländet till skyarna bara för att någon ville ta sig an att skriva om och visa bilder på våra klassiker....

Så blir det messerschmitt, tyvärr... Visst, V5:ans originalblås och PV:ns dito ser likadana ut på håll - men har olika mått på det ena och det andra - passar inte rakt över (olika dia på hål, rörkaliber etc). Med detta sagt vill jag likt andra rekommendera bananen om man inte är beroende av att simp...

Cirka 8 x 6 cm, tror jag.

Som kontaktperson för VCL kan jag meddela att vår mest avlägsna medlem är mantalsskriven i Singapore...

Om Du har brått och är rimligt försiktig kan Du använda en nedslipad insexnyckel, förslagsvis 6mm. Håll i den långa änden och kör ner den mot smärgelskivan så den blir mejseltunn i kortänden (förutsätter slipning av 'ovansidan' oxå). Vinkla nyckeln ca 80 grader vid slipningen så Du får en lite kraft...

Nu bor ju Henrik kanske inte så långt från Dig, har han en flottörnål som löser problemet kan Du säkert köpa den av honom. Sannolikt behöver Du inte fler bitar än den, eftersom sätet till flottörnålen håller bättre. När man lyfter flottörlocket ser man om flottören har tagit in bensin pga läckage oc...

Limma ihop 2 staplar av vardera 3st M4 muttrar. Sätt i fjädern i kanalen, kula på undersidan och mutterstapel därunder. Sedan kula och mutterstapel på ovansidan. Nyp i hop med polygriptång tills kulorna är nedtryckta i kanalen. Tryck med kraft växelkorset på plats så, att det knuffar undan muttersta...

Om man nu skall vara en messerschnitzel; 6,1 - 7,5 kgm dvs 60 - 73 Nm.

Dag

Hej!
Liften ser Du här http://www.touhumaa.com/shop/vespa/nosturi.htm
och kontakt sker via
shop@touhumaa.com

Han annonserar på scooterklubbens marknadssida om nytillverkade typskyltar.

Dag

Men var den trehjuliga till salu eller var det generalagentens HEM 672 som rullar riket runt för att visas upp?

Dag

Absolut vanligaste (och billigaste) felet är oljig smuts på tändkabeln. Torka av med K-sprit på trasan från tändhatt till spole.

Dag

Och sedan, som en liten avslutning; då Du satt fast nipplarna skall Du klippa av vajrarna så att Du har c:a 5 cm överskott. Ändarna skall bockas in och hakas i kroken på bakre delen av växelväljaren/-föraren, en från vart håll. Man ser kroken på Fredriks näst senaste bild och hur vajrarna varit bock...

Det här är samma sak som Fredriks bild visar, fast spegelvänd. http://web.ukonline.co.uk/niall.king/smallframes/images/engine/underside-cables.jpg Här ser Du hur ytterhöljena sitter i de justerskruvar som på Fredriks bild är tomma (och avundsvärt renputsade...). Därigenom löper ju innervajrarna på d...

En V50 här bråkade genom att vara lite svårstartad, ha ett krisvarv runt 3000 men sedan gå bra om man fått upp ångan. Brytaravståndet var OK, spolen likaså och tändkabel/hatt/stift just. På med gradskiva och fram med stroboskop. Vid tomgång 19 graders förtändning, krisvarvet ger växlande tändpunkt o...

En kul detalj i det här är gängstigningarna - den trasiga M6-gängan kan räddas genom att man gängar upp till M7, som har samma gängstigning; 1mm/varv. M8 har stigningen 1,25mm/varv och det har även den sällsynta M9 som kan betraktas som 'räddningsgänga'. Skruv kan däremot vara lite knixigare att hit...

Om det inte lossar lätt tycker jag Du skall pröva att vidga blecket genom att slå in en skruvmejsel mellan bladen, då kniper det inte så mycket.

Dag

Vänta nu här, är inte fästöglan ett dubbelvikt plåtbleck runt en axel. Detta skall kunna roteras runt axeln men sitter ganska kärvt och kan behöva lite 'övertalning' i början (tång och olja). I förpackningen tror jag man har det vikt åt 'fel' håll.

Dag

Hej!
Även denna är vänstergängad.

Dag